Заблоковані порти унеможливлюють експорт руди. Підприємства готуються до зупинення – "Економічна правда"
Без експорту морем залізнорудна галузь зупиниться, пише "Економічна правда"
Фото: depositphotos.com
Українські гірничо-металургійні підприємства не можуть працювати на експорт без доправлення продукціїї морем, а порти Великої Одеси заблоковані через атаки РФ. Альтернативні маршрути настільки дорогі, що для частини виробників вигідніше зупинити видобування, ніж працювати зі збитками, ідеться в матеріалі "Економічної правди".
За даними видання, найбільших втрат через обмеження роботи морських портів України зазнав залізорудний сектор, значна частина експорту якого була орієнтована на віддалені ринки. 2025 року Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини, приблизно 55% цього обсягу – морським шляхом.
Полтавський і Південний ГЗК зупинили виробництво через проблеми з морською логістикою. Без відновлення повноцінного судноплавства до простоювання і зупинення виробництва можуть вдатися й інші підприємства, ідеться в матеріалі.
"У підприємств немає маржі, яка дозволяла б покривати такі логістичні витрати. Експорт через західні прикордонні переходи став збитковим. Дешевше взагалі тимчасово зупинити видобуток", – заявив виданню президент галузевого об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков.
Він пояснив, що ціна тонни залізної руди в Китаї становить орієнтовно $100, тоді як транспортування залізницею до польського Гданська додає щонайменше $68 за тонну. Маршрут через румунську Констанцу може коштувати ще дорожче.
У публікації зазначено, що економіку експорту також погіршують високі ціни на електроенергію, зниження світових цін на руду, CBAM, квоти ЄС і 30-відсоткове підвищення тарифів "Укрзалізниці". За таких умов сухопутні маршрути не здатні повноцінно замінити морські перевезення ані за вартістю, ані за обсягами.
Особливо вразливими є підприємства, орієнтовані переважно на експорт, наголосила авторка. Зокрема, Ferrexpo не має власних сталеплавильних потужностей в Україні, тому весь вироблений обсяг окатків експортують. У компанії зазначають, що без додаткового фінансування й відновлення повноцінних відвантажень наявних коштів може вистачити лише до середини вересня.
За повідомленням "Економічної правди", про проблеми заявила і група компаній "Метінвест". У групі прогнозують, що в серпні видобуток на Об'єднаному ГЗК – Північному, Центральному та Інгулецькому – може скоротитися на 30%.
Додатковий тиск на металургію, за словами представника "Метінвесту", створює підвищення залізничних тарифів на 30%. Це збільшило частку залізничних витрат у собівартості металу у два-три рази.
"Це ставить під загрозу виживання не лише ГЗК, а й меткомбінатів, адже виплавка тонни сталі генерує 4 тонни залізничних перевезень", – цитує видання співрозмовника в "Метінвесті".
За оцінкою Dragon Capital, тривале блокування морського експорту залізної руди може коштувати Україні майже $500 млн експортного виторгу лише у другому півріччі.
На переконання авторки статті, відновлення функціонування морського коридору має залишатися одним із пріоритетів державної політики.