Авіапарк РФ стрімко виходить із ладу. Москва просить В’єтнам про літаки
"Аерофлот" та інші російські авіакомпанії стикаються з дефіцитом справних літаків
Фото: EPA
Країна-агресор Росія звернулася до В’єтнаму з проханням здати в оренду свої пасажирські літаки в комплекті з екіпажами й технічним обслуговуванням. Утім, будь-яка така угода передбачала б використання літаків Airbus або Boeing, що наразило б в’єтнамських перевізників на вторинні санкції. Про це 7 жовтня написав Euronews.
Як зазначає ЗМІ, стан російського авіапарку, вилученого у західних лізингодавців 2022 року, погіршується. Майже п’ята частина літаків найбільших авіакомпаній країни простоює.
Згідно з даними російської галузі, із 673 літаків, які експлуатує 11 найбільших російських авіакомпаній, 130, або майже п’ята частина, не є в експлуатації. Нормальний показник простоїв становить приблизно 10%.
Авіакомпанії, що не входять до групи "Аерофлот", у ще гіршому становищі: 93 із їхніх 322 літаків, тобто майже третина, простоюють.
Основний перевізник В’єтнаму експлуатує виключно літаки Airbus і Boeing, а це означає, що будь-яке передання в Росію стосуватиметься літаків західного виробництва. Це створює ризик вторинних санкцій, який змусив Ефіопію відхилити аналогічну пропозицію.
Прохання Росії до В’єтнаму засвідчує, наскільки погіршився стан конфіскованого й "розібраного на запчастини" російського парку пасажирських літаків, вказує видання.
Euronews розповідає, що до повномасштабного вторгнення в Україну приблизно 850 із 900 комерційних літаків Росії становили літаки Boeing або Airbus американського та європейського виробництва, з яких приблизно 85% взяли в оренду в іноземних компаній.
Через санкції російські авіакомпанії змушені розбирати на запчастини конфіскований парк, що більше поглиблює юридичні проблеми. У виданні наголосили, що, згідно з міжнародними стандартами льотної придатності, кожен компонент повинен мати сертифіковану й відстежувану історію технічного обслуговування.
Деталі, зняті з літаків, позбавлених доступу до ланцюгів технічного обслуговування, сертифікованих на Заході, не можуть легально використовувати на літаках, що виконують міжнародні рейси. Однак російський авіаційний регулятор Росавіація видає власні сертифікати на такі деталі, яких не визнає авіаційна влада ЄС або США.
За даними росЗМІ, російські міністерства транспорту та промисловості разом з оборонним концерном "Ростех" обговорюють запровадження нового збору з пасажирів для фінансування закупівлі та експлуатації літаків вітчизняного виробництва.
Контекст
- У грудні 2023 року ЗМІ писали, що кількість аварій літаків у Росії потроїлася після введення санкцій США та ЄС, які заборонили постачання запчастин і технічну підтримку бортів.
- У квітні 2026 року Служба зовнішньої розвідки України повідомляла, що Сибірський науково-дослідний інститут авіації імені С.А. Чаплигіна запропонував підняти з баз зберігання приблизно 700 літаків Ан-2, щоб закрити катастрофічну діру в малій авіації країни.