Заступник міністра інфраструктури Лавренюк заявив, що українські порти третій рік поспіль збільшують вантажообіг

Незважаючи на агресію з боку Російської Федерації в Азовському морі і Керченській протоці, морські порти України третій рік поспіль демонструють збільшення вантажообігу. Як повідомляє "Інтерфакс-Україна", про це заявив заступник міністра інфраструктури України Юрій Лавренюк.

“За 2016–2019 роки перевалка вантажів у морських портах зростає. Так, у 2017 році вантажообіг у портах України збільшився на 0,6%, у 2018 році – на 2%, а за 6 місяців 2019 року у порівнянні з аналогічним періодом 2018 року цей показник вже досягає +13%. У поточному році найкращі показники демонструють морські порти Чорноморськ (121,1%), Миколаїв (119,5%), Одеса (112,3%), Рені (110,6%), Усть-Дунайськ (218,3%), Херсон (131,2%) та Південний (120,3%)", – сказав він.

Лавренюк також звернув увагу на збільшення обсягів вантажоперевезень річками України. За його словами, у 2013 році обсяги вантажних перевезень на річці Дніпро становили 3,5 млн т, а у 2018 році цей показник збільшився до 10 млн т. За січень – липень 2019-го обсяги вантажних перевезень Дніпром зросли на 31,5 відсоткових пункта порівняно з аналогічним періодом 2018-го.

"За нашими прогнозами, обсяги перевезень річкою будуть збільшуватися, і в Міністерства інфраструктури вже є амбітні цілі збільшити цей показник за три роки до 30 млн тонн на рік. Необхідно переносити вантажі з автодоріг на річковий транспорт", – додав посадовець.

За словами заступника міністра, також почалися днопоглиблення Дніпра і ремонт шлюзів Дніпровського каскаду. Цього року, наголосив Лавренюк, фінансування ДП "Укрводшлях" становить рекордні 163,3 млн грн – у чотири рази більше, ніж за останні 10 років. "Наша мета – зробити таке фінансування не точковим, а системним. Тому ми очікуємо, що найближчим часом Верховною Радою буде розглянуто законопроєкт "Про внутрішній водний транспорт", яким ми встановимо чіткі правила гри на річці й визначимо чіткі джерела фінансування для розвитку річки. Потенціал річки Дніпро величезний: ми можемо об’єднати TNT-T маршрути, ми можемо відновити Шовковий шлях і морську трасу Е-40, яка з’єднує Балтійське і Чорне море, та багато чого іншого", – заявив він.

На думку заступника міністра, збільшенню вантажообігу в морських портах сприяли днопоглиблювальні роботи; зниження ставок портових зборів на 20%; створення Морської адміністрації; реформа системи надання адміністративних послуг; реорганізація служби капітанів морських портів та інші реформи.

За словами Лавренюка, морські порти Маріуполь і Бердянськ, які у зв'язку з військовою агресією РФ опинилися у стані занепаду, необхідно віддавати в оренду чи концесію. “Концесійні платежі будуть однозначно більші, ніж зараз порти перераховують у держбюджет. Держава від цього тільки виграє. Вона отримує більше прибутку від морських стивідорів, порт розвивається, інвестор інвестує в інфраструктуру порту, обладнання тощо, вантажовласники та перевізники отримують додаткові потужності для обробки вантажів та скорочують експлуатаційні витрати і час для обробки вантажів, а Адміністрація морських портів, зі свого боку, має лише забезпечувати належний стан гідротехнічних споруд, достатні глибини й безпеку судноплавства в акваторії морських портів. Усе, більше держава не повинна вмішуватися. Це така собі ситуація win-win", – сказав він.

Лавренюк також назвав важливим досягненням складання двох "міжнародних екзаменів": аудиту Міжнародної морської організації (IMO) і Європейського агентства з морської безпеки (EMSA).

“Команда аудиторів ІМО визнала добрий рівень нормативно-правового регулювання у сфері забезпечення безпеки мореплавства та захисту морського середовища. Україна показала себе як країну-члена ІМО, у якій уживаються всі необхідні заходи з метою досягнення головної мети – стати передовою морською державою. У нас для цього є всі шанси", – сказав він насамкінець.