-2 Київ
Підвищення кваліфікації пілотів.
За ці дні до мене звернулися з кільками пропозиціями по підвищенню кваліфікації пілотів. Мабуть, тут опишу проблему й причини, щоб стало всім зрозуміло.
Підвищення кваліфікації пілотів – це гарна річ, але це одна з функцій системи по підвищенню коефіцієнту корисної дії. Щоб вона працювала, треба щоб і вся система функціонувала відповідно. Поки що вона більше не працює, ніж працює. Це зрозуміло, бо її будували або люди, які пройшли АТО, або взагалі совок. Тобто як працює сучасна військова модель із дронами й іншим і як вживу йде робота з пілотами, РЕБ та іншим, вони розуміють дуже спрощено. Бо вони ніколи не керували такими підрозділами в реальних боях як взводні, ротні й далі. Для них пілот – це звичайний юніт.
Одна з проблем такого високотехнологічного напряму, як підрозділи розвідувальних і ударних БПЛА, – є обмеження на переводи. Ну тобто у тебе є якийсь підрозділ, він при бригаді. Ти хочеш, щоб у тебе пілоти літали, напрямківці їх координували через різні технічні засоби й програми, а аналітики працювали із супутниковими знімками, Delta й іншим. Але де взяти людей?
1) Мобілізувати безпосередньо на підрозділ. У результаті ти отримуєш людей із відповідним складом розуму, але зелених, необстріляних, яких треба ще місяцями готувати, витрачаючи на них багато часу, у відриві від основної роботи, та ще й через кілька місяців, бо курс молодого бійця в учебці ж вірує. А коли ти їх будеш учити, коли в тебе фронт сиплеться й кожен спеціаліст на рахунку? Покровськ чекати не буде. Тобто варіант є, але по ньому спеціаліст у тебе зʼявиться через пів року. У кращому випадку.
2) Узяти з бригади. Проблема в тому, що в бригаді вже найбільш адекватних застосували на посадах, де треба мозок, і підрозділам БПЛА ніхто адекватного бійця давати не буде. Дають тих, хто їм самим не дуже треба. Це здебільшого люди, які навіть базово не розуміють англійську, фізика для них – це щось зі шкільного навчання. Коли ти починаєш розповідати про частоти, магнітний полюс, супутникову навігацію чи принцип роботи трубки Прандтля – вони дивляться на тебе так, як би ти цей час розмовляв японською. І ти розумієш, що інвестувати в цих людей коштовні технічні засоби непродуктивно. Навчити на Mavic ще можна, а далі? "Кропива", Delta, програми взаємодії, розуміння базових навичок аеророзвідки – це довгий шлях, на якому вони, як Гензель і Гретель, будуть залишати за собою слід із прой...баних Mavic. Якусь кількість у підрозділи так набирають, але небагато, і на самі базові дрони. Окрім того, з бригад стараються в пілоти звалити деякі піхотинці, не для того, щоб літати, а щоб їх в окопи більше не відправляли. У результаті й пілотів не виходить, бо його максимум – отримати сертифікат в учебці, і мінус піхота в підрозділі.
3) Переводи по рекомендації пілотів з інших підрозділів. Це найбільш дієвий варіант. Кажу як людина, якій колись удалось перевести кілька груп людей і застосувати в підрозділі. Ці люди дуже швидко стали аналітиками, напрямківцями або пілотами великих крил, за дуже короткий термін.
Потім процес зупинився, ми билися за десяток гарних потенційних пілотів із різних підрозділів, але всі переводи заблоковані: у тих підрозділах вони як пілоти розвиватися не могли, тому їх відправили в піхоту. Хтось – "200-й" уже, хтось – "300-й", хтось іще воює. Зараз на покровському напрямку – жопа повна. Ви думаєте, командування дозволяло переводи в бригади на донецькому напрямку, щоб підсилити існуючі ефективні підрозділи БПЛА? Ахахаха. Ахахаха. Хаха.
Для командування немає різниці в процедурі між потенційним висококваліфікованим спеціалістом і піхотницем із девʼятьма класами освіти. Тому й система не ставить пріоритетів між ними. І вважає що і ті, й інші можуть стати пілотами. Мабуть тому, що з генералами колись все ж таки прокатило.
Тому пілоти діляться на дві фракції:
1) Робочі пілоти, які в постійній роботі, у них завал на 200%, їм немає коли підвищувати кваліфікацію.
2) Люди, які або не працюють, або яких пристосували до пілотів, щоб вони їм допомогали, і там підвищення кваліфікації не треба.
Саме тому функцію підвищення кваліфікації для пілотів в армії в підрозділах, що знаходяться на фронті в цей час, вважаю безперспективною. Бо ця функція була б дуже корисною для нещодавно переведених бійців, яких треба швидко поставити в стрій. Ця функція повинна бути застосована в налагодженій системі, а до цього ще далеко.
Але люди, які відповідають за такі рішення, не розуміють, як збалансовано вирішити цю проблему, щоб пілоти могли переводитися й ефективно використовуватися. На це закривають очі, бо в ЗСУ, якщо ніхто вголос не каже про проблему, – її немає.
Дякую за увагу. Дата. Підпис.
Джерело: Serg Marco / Facebook
Опубліковано з особистого дозволу автора
