Блокування морського експорту коштує українському ГМК до $200 млн щомісяця – GMK Center 

За даними аналітиків, у першому півріччі 2026 року чорноморськими портами проходило приблизно 50% експорту української сталі, 95% чавуну і 50% залізної руди. Пропускну спроможність портів Великої Одеси вони оцінюють приблизно в 6 млн тонн на місяць, тоді як дунайських портів за максимального завантаження – у 2,5–3 млн тонн.

Залізниця також не здатна повністю компенсувати втрату морських маршрутів, зазначають у GMK Center. За наведеними в матеріалі даними, фактичні перевезення через західні прикордонні переходи становлять приблизно 2–2,6 млн тонн на місяць.

Додаткові витрати на експорт цими маршрутами, за оцінкою аналітиків, можуть сягати $30–60 на тонну. Для залізної руди з її відносно низькою вартістю це робить частину постачань економічно невигідною.

У GMK Center прогнозують, що через закриття морського коридору виробництво залізної руди може скоротитися на 35%, порівняно з першим півріччям 2026 року. У матеріалі також вказано, що після обмеження морського експорту зупинилися Ferrexpo та Південний ГЗК.

Для відновлення судноплавства аналітики пропонують поєднати дипломатичні домовленості, фізичний захист портів і суден засобами ППО, РЕБ та іншими заходами безпеки, а також доступне страхування воєнних ризиків.

Окремо у GMK Center закликали створити страховий фонд для металургійних і рудних вантажів. На думку авторів матеріалу, нинішня вартість страхування робить перевезення низькомаржинальної продукції надто дорогими.

"Повноцінне відновлення експорту через порти Великої Одеси означає не лише виживання ГМК, а й збереження робочих місць, надходження податків і валютної виручки. Для світової спільноти ж стабільна робота коридору – це елемент глобальної продовольчої та ресурсної безпеки. Тому питання захисту портів і гарантій для судноплавства мають вирішувати спільно держава, бізнес і міжнародні партнери", – ідеться в матеріалі.