Блокировка морского экспорта стоит украинскому ГМК до $200 млн ежемесячно – GMK Center 

По данным аналитиков, в первом полугодии 2026 года через черноморские порты проходило около 50% экспорта украинской стали, 95% чугуна и 50% железной руды. Пропускную способность портов Большой Одессы они оценивают примерно в 6 млн тонн в месяц, тогда как дунайских портов при максимальной загрузке – в 2,5–3 млн тонн.

Железная дорога также не способна полностью компенсировать потерю морских маршрутов, отмечают в GMK Center. По приведенным в материале данным, фактические перевозки через западные пограничные переходы составляют около 2–2,6 млн тонн в месяц.

Дополнительные расходы на экспорт этими маршрутами, по оценке аналитиков, могут достигать $30–60 на тонну. Для железной руды с ее относительно низкой стоимостью это делает часть поставок экономически невыгодной.

В GMK Center прогнозируют, что из-за закрытия морского коридора производство железной руды может сократиться на 35% по сравнению с первым полугодием 2026 года. В материале также указано, что после ограничения морского экспорта остановились Ferrexpo и Южный ГОК.

Для возобновления судоходства аналитики предлагают соединить дипломатические договоренности, физическую защиту портов и судов средствами ПВО, РЭБ и другими мерами безопасности, а также доступное страхование военных рисков.

Отдельно в GMK Center призвали создать страховой фонд для металлургических и рудных грузов. По мнению авторов материала, нынешняя стоимость страхования делает перевозку низкомаржинальной продукции слишком дорогой.

"Полноценное возобновление экспорта через порты Большой Одессы означает не только выживание ГМК, но и сохранение рабочих мест, поступление налогов и валютной выручки. Для мирового сообщества же стабильная работа коридора – это элемент глобальной продовольственной и ресурсной безопасности. Поэтому вопросы защиты портов и гарантий для судоходства должны решаться совместно государством, бизнесом и международными партнерами", – говорится в материале.