Підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" запускає "деструктивну спіраль" – Зінченко
У GMK Center пропонують пільгові тарифи для підприємств у радіусі до 150 км від фронту
Фото: depositphotos.com
Нове підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" може призвести до скорочення промислового виробництва, втрати вантажів і подальшого падіння доходів перевізника. Таку думку висловив директор GMK Center Станіслав Зінченко, коментуючи ініціативу підвищити тарифи на 15% із 1 січня 2027 року, повідомляє "Цензор.НЕТ".
"Зростання тарифу скорочує обсяги виробництва та відвантажень вантажовідправників, що автоматично знижує доходи перевізника та змушує його знову ініціювати черговий раунд індексації. Це деструктивна тарифна спіраль", – пояснив Зінченко.
За наведеними ним даними, 2025 року обсяги перевезень "Укрзалізниці" скоротилися на 7,8% – до 161,3 млн тонн. У першому півріччі 2026 року падіння становило ще 6,2%. Збиток компанії за перші чотири місяці 2026 року, за його словами, сягнув 9,3 млрд грн проти 7,6 млрд грн за весь попередній рік.
Зінченко зазначив, що приблизно 80% витрат перевізника є умовно-постійними: утримання колій, енергомереж і диспетчеризації потрібне незалежно від обсягів перевезень. Тому втрата вантажів збільшує собівартість перевезення кожної тонни.
За його оцінкою, особливо вразливими є підприємства гірничо-металургійного комплексу, які не можуть переорієнтувати великі обсяги руди й металопродукції на автомобільний транспорт.
"Якщо собівартість логістики виходить за межу рентабельності, ГМК просто зупиняє потужності", – сказав він.
Як приклад Зінченко навів Інгулецький ГЗК, простоювання якого він пов’язав із високими витратами на логістику й електроенергію.
Окремою проблемою директор GMK Center назвав фінансування збиткових пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента. На його думку, соціальні зобов’язання держави мають фінансувати з бюджету, а не через підвищення тарифів для промисловості.
Для відновлення залізничної інфраструктури й локомотивного господарства Зінченко запропонував створити міжнародний фонд із залученням грантового фінансування.
"Саме гранти, а не нові комерційні кредити, могли б знизити фінансовий тиск на "Укрзалізницю" й дозволити запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів щонайменше до завершення воєнного стану", – зазначив він.
Також у GMK Center пропонують пільгові тарифи для підприємств у радіусі до 150 км від фронту – через понижувальні коефіцієнти або адресне державне субсидування перевезень.
"Головне питання тут не в юридичній можливості, а в політичній волі уряду підтримати підприємства сходу та півдня, які одночасно працюють під обстрілами, мають проблеми з енергопостачанням і стикаються з високою вартістю логістики", – наголосив Зінченко.