Повышение грузовых тарифов "Укрзалізниці" запускает "деструктивную спираль" – Зинченко 

"Рост тарифа сокращает объемы производства и отгрузок грузоотправителей, что автоматически снижает доходы перевозчика и вынуждает его вновь инициировать очередной раунд индексации. Это деструктивная тарифная спираль", – пояснил Зинченко.

По приведенным им данным, в 2025 году объемы перевозок "Укрзалізниці" сократились на 7,8% – до 161,3 млн тонн. В первом полугодии 2026 года падение составило еще 6,2%. Убыток компании за первые четыре месяца 2026 года, по его словам, достиг 9,3 млрд грн против 7,6 млрд грн за весь предыдущий год.

Зинченко отметил, что примерно 80% расходов перевозчика являются условно-постоянными: содержание путей, энергосетей и диспетчеризации необходимо независимо от объемов перевозок. Поэтому потеря грузов увеличивает себестоимость перевозки каждой тонны.

По его оценке, особенно уязвимы предприятия горно-металлургического комплекса, которые не могут переориентировать большие объемы руды и металлопродукции на автомобильный транспорт.

"Если себестоимость логистики выходит за пределы рентабельности, ГМК просто останавливает мощности", – сказал он.

В качестве примера Зинченко привел Ингулецкий ГОК, простой которого он связал с высокими затратами на логистику и электроэнергию.

Отдельной проблемой директор GMK Center назвал финансирование убыточных пассажирских перевозок за счет грузового сегмента. По его мнению, социальные обязательства государства должны финансироваться из бюджета, а не за счет повышения тарифов для промышленности.

Для восстановления железнодорожной инфраструктуры и локомотивного хозяйства Зинченко предложил создать международный фонд с привлечением грантового финансирования.

"Именно гранты, а не новые коммерческие кредиты, могли бы снизить финансовое давление на "Укрзалізницю" и позволить ввести мораторий на повышение грузовых тарифов как минимум до окончания военного положения", – отметил он.

Также в GMK Center предлагают льготные тарифы для предприятий в радиусе до 150 км от фронта – за счет понижающих коэффициентов или адресного государственного субсидирования перевозок.

"Главный вопрос здесь не в юридической возможности, а в политической воле правительства поддержать предприятия востока и юга, которые одновременно работают под обстрелами, испытывают проблемы с энергоснабжением и сталкиваются с высокой стоимостью логистики", – подчеркнул Зинченко.