Розблокування морських портів для всіх вантажів є питанням виживання економіки України – ICC Ukraine
Морські порти України фактично припинили роботу з липня 2026 року через атаки РФ
Фото: depositphotos.com
Якнайшвидше відновлення роботи глибоководних морських портів для всіх без винятку видів вантажів є критично важливим для України. Блокада загрожує втратою валютного виторгу, податкових надходжень та робочих місць і послабленням економіки країни, заявив президент Українського національного комітету Міжнародної торгової палати ICC Ukraine Володимир Щелкунов у колонці для "Інтерфакс-Україна".
Морські порти України припинили роботу в липні через масштабні російські атаки. Через це під загрозою, за даними експертів, опинилося до 90% морських перевезень країни.
За оцінками ICC Ukraine, якщо морський коридор не буде відновлено протягом року, Україна ризикує втратити понад 10% ВВП. Експортний виторг може скоротитися на $17 млрд, а бюджет – недоотримати приблизно $8,5 млрд податкових надходжень.
Щелкунов заявив, що в інтересах України якнайшвидше відновлення перевалки вантажів через морські порти. Водночас він застеріг від улаштування морського транспортного коридору лише для окремих видів товарів.
"Спокуса піти шляхом вибіркового відкриття – у форматі "коридору" для окремого виду продукції – є хибною і небезпечною. Українська економіка не поділяється на "важливі" та "неважливі" вантажі. Металургія і гірничий сектор дають валютну виручку і завантажують залізницю. Агросектор годує світ і забезпечує валюту України. Витягти з-під блокади одну категорію, залишивши інші за бортом, означає врятувати одне легеню, поки друга не дихає", – написав він.
За даними палати, товарний імпорт України перевищує експорт на $28,3 млрд, тобто експорт покриває лише приблизно 40% імпорту.
"У такій ситуації кожен долар експортної виручки є стратегічним ресурсом. Валюта від експорту підтримує курс гривні, допомагає оплачувати критичний імпорт і зменшує навантаження на резерви держави", – зазначив президент ICC Ukraine.
Можливості замінити море іншими маршрутами залишаються обмеженими. За оцінкою Щелкунова, дунайські порти можуть додатково прийняти лише до 30% морських вантажів і переважно для найближчих ринків. Сухопутні маршрути через країни ЄС значно здорожчують продукцію й мають обмежений потенціал.
На його переконання, підвищення вантажних залізничних тарифів на 30% із 1 серпня, ухвалене урядом, загострює проблеми для економіки.
Щелкунов закликав уряд скасувати підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" й вести переговори з Європейським союзом щодо перегляду квот на українську металопродукцію.
"Паралельно, поки триває блокада, держава має не обтяжувати, а полегшувати альтернативну логістику. Нещодавнє підвищення вантажних залізничних тарифів на +30% у нинішніх умовах працює проти експорту й проти самої держави – його доцільно скасувати, щоб стимулювати, а не гальмувати перевезення через західні переходи. Так само логічною є підтримка транзиту української продукції через порти ЄС у межах спільних із партнерами ініціатив. А також доцільно провести роботу в напрямі перерозподілення квот ЄС на металопродукцію на користь України – не менше фактичного експорту до ЄС у 2025 році", – наголосив очільник ICC Ukraine.
Контекст
- Росія посилила удари по торговельних суднах і портовій інфраструктурі в Україні. Особливо інтенсивними атаки РФ стали в липні, повідомляла 16 липня Адміністрація морських портів України. За перші два тижні місяця Росія здійснила 23 удари по українських портах і 17 атак на цивільні судна. Унаслідок цих обстрілів загинуло 11 людей, серед яких працівники портів та іноземні моряки.
- На тлі цього в Україні почали виникати труднощі з відвантаженням зерна, інформувала 17 липня FT. Судновласники відмовляються скеровувати судна в українські чорноморські порти через побоювання зазнати ударів, а деякі трейдери зупинили закупівлі в Одесі.