У Держагентстві відновлення відповіли, коли в Україні можуть з'явитися платні дороги

За словами Сухомлина, ідея запровадження оплати за користування дорогами "частково" пов'язана з обмеженим фінансуванням дорожньої інфраструктури.

Він нагадав, що до повномасштабної війни фінансування дорожньої галузі було значно більшим, його здійснювали коштом дорожнього фонду, який наповнювали акцизами з пального, і спрямовували на будівництво й ремонт доріг. Проте два роки тому фінансування з фонду припинилося.

Сухомлин навів порівняння: 2019 року річне фінансування дорожньої галузі сягало приблизно 53 млрд грн, що в перерахунку на сьогоднішні ціни дорівнює орієнтовно 100 млрд грн. Водночас у державному бюджеті на утримання доріг цьогоріч передбачено лише 4,6 млрд грн. Потенційно дорожній фонд міг би сягати 200 млрд грн, однак ці кошти спрямовують на потреби оборони.

Після війни Україна зіткнеться з масштабною потребою відбудови, яка обчислюватиметься сотнями мільярдів доларів, тому ресурсів на швидке відновлення всієї інфраструктури, зокрема доріг, може бракувати. У цьому контексті, за словами керівника агентства, розглядають різні моделі фінансування, зокрема концесійні дороги, коли приватні інвестори будують інфраструктуру, а держава поступово компенсує витрати.

Коментуючи можливість запровадження платного користування дорогами, Сухомлин зазначив, що в більшості країн Європи дороги є платними, тому Україна також із часом прийде до такої моделі.

"Щодо плати за проїзд дорогами – безкоштовних доріг немає майже ніде в Європі. Є різні варіанти оплати: через спеціальні пункти на дорогах, окремий податок. Коли українська фура їде Австрією чи Німеччиною, вона сплачує за одну поїздку десь €200. А в нас це безкоштовно, крім акцизу на пальне. Тому перехід на де-факто платні дороги – питання часу", – заявив керівник Держвідновлення.

За його словами, відповідну модель опрацьовують на рівні агентства й міністерства, однак її реалізація можлива лише після завершення війни й відновлення фінансування дорожнього фонду.

"Можливо, це буде так, що людина платить за 50 км проїзду по новій дорозі – а тоді на наступних 50 км гіршої дороги плата не знімається. Є різні моделі... Думаю, що це перспектива найближчих двох-трьох років після закінчення війни. Не раніше, бо ці дороги спочатку потрібно побудувати, а тоді вже брати плату", – наголосив Сухомлин.

Контекст:

Розмови про запровадження платних доріг в Україні тривають давно. 2016 року повідомляли про можливість будівництва першої платної дороги – об'їзної навколо Тернополя – на умовах концесії із залученням приватного інвестора, який міг би стягувати плату за проїзд після завершення будівництва.

2021 року в Міністерстві інфраструктури України припускали, що максимальна вартість користування платними дорогами в Україні може становити від €0,023 до €0,133 за 1 км. За словами тодішньої заступниці міністра інфраструктури з питань європейської інтеграції Анни Юрченко, відомство працювало над проєктами будівництва шести автодоріг із залученням приватних інвесторів у межах концесійних моделей.

У листопаді 2025 року заступник міністра розвитку громад і територій України Сергій Деркач заявив, що першою платною дорогою в Україні може стати автошлях від Ковеля (Волинська область) до пункту пропуску "Ягодин – Дорогуськ" на кордоні з Польщею. За його словами, ділянку планують відремонтувати й розширити до чотирьох смуг у межах проєкту державно-приватного партнерства.