Буксирні фірми-прокладки можуть стати причиною аварії в українських морпортах – ЗМІ

У морський торговельний порт Південний вийшов на роботу буксир "Витязь" компанії "Аксон Шиппінг", за якою стоїть син звільненого директора Одеського припортового заводу Сергія Назаренка Сергій Назаренко – молодший, пише видання Delo.ua у сьогоднішній статті "Як буксирні фірми-прокладки можуть стати причиною аварії в українських морпортах".

"І саме цей буксир може стати "бомбою уповільненої дії", яка призведе до серйозної трагедії в порту. Офіційно буксир "Витязь" належить МТП "Усть-Дунайськ". На офіційному сайті порту дійсно є інформація про цей плавзасіб. Указано навіть, що "Витязь" узято в оренду. Щоправда, не вказано, що новий тимчасовий власник – це компанія "Аксон Шиппінг" зі статутним фондом 10 тис. грн. Виникає закономірний інтерес: якими аргументами володіла компанія з усіма ознаками фіктивності, щоб "переконати" Держпорт віддати в оренду буксир? І чи можна виключити корупційну складову в цій справі? Навряд чи", – зазначає автор статті Дмитро Філіпенко.

За даними його джерела в порту, "Витязь" обслуговуватиме газовози і братиме участь у швартових операціях.

"По-перше, буксиру 35 років. Він, згідно з офіційними даними, 1985 року випуску. З одного боку, не такий уже й великий строк для буксира. Але, з іншого боку, треба врахувати, що він увесь час був на балансі держави й у нього не вкладали істотних коштів, тим більше, не модернізували. По-друге, портовики зазначають, що його потужності – 2500 кс – не вистачить для того, щоб виконувати заявлені функції, оскільки це зможуть зробити лише судна вiд 3800 кс включно", – пише він.

Співробітник порту заявив, що цей буксир не впорається з покладеними на нього завданнями.

"Також незрозуміла кваліфікація екіпажу, чи навчено його в сертифікованому центрі з роботи з газовозами. Залишається незрозумілим питання загалом технічної справності "Витязя", наприклад, чи є комплекти дихальних апаратів для членів екіпажу. Окрім усього іншого, цей буксир – одногвинтовий, недостатньо маневрений, і у нього немає носової буксирної лебідки, що впливає на безпеку під час швартових робіт. Та й загалом у наш час, із тими обсягами робіт і завданнями, які зазвичай виконують портовики, одногвинтовий неманеврений малопотужний буксир просто не впорається. Це як використовувати гужовий віз у столітті автомобілів з автопілотом", – сказав інсайдер.

За його даними, "Аксон Шиппінг" продовжує шукати командира судна, тому що претендент, який раніше погодився на цю посаду, не має необхідного диплома.

"Але я не знаю, хто погодиться на таку роботу. Це чистої води самогубство: працювати на старому буксирі, який потенційно може стати причиною серйозної аварії в порту. Адже обслуговування газовозів – це дуже відповідальна і серйозна справа. Тут потрібна гарна техніка та висока кваліфікація персоналу. Як із цим буде справлятися "Витязь" – ми не уявляємо. Але добре розуміємо, якими фатальними наслідками це може обернутися для нас усіх", – сказав він.

У липні портовики виходили на акції протесту проти намірів фіктивних, як вони кажуть, буксирних компаній зайти в акваторію Одеського регіону та Чорноморського порту в інтересах бенефіціарів із Росії.

Delo.ua 15 липня писало, що навколо портів Великої Одеси з'явилася низка нових буксирних компаній з ознаками фіктивності: "Нік-флот", "Вега Шиппінг", Українська буксирна компанія (УБК) і "Наві Шиппінг". Статутні фонди цих підприємств, за даними видання, становлять лише 5 тис. грн, більшість зареєстровано менше ніж рік тому й у них немає свого флоту буксирів. Портал зазначає, що власники компаній мають російське коріння і користуються адмінресурсом для одержання контролю над ситуацією в державних портах України.