Підвищення тарифів на перевезення нічого не дасть, тому що УЗ – застаріла й неефективна – "Економічна правда"

"На думку експерта ринку логістики Юрія Щукліна, технологічна відсталість "Укрзалізниці" підриває ефективність усіх залежних від залізничної логістики виробників України, а після підвищення тарифу коштуватиме бізнесу 36 млрд грн додаткових витрат. Ця сума складається із 26 млрд грн для компенсації операційних витрат монополії й 10 млрд грн, які бізнеси змушені витрачати на взаємодію із застарілою бізнес-моделлю державної компанії", – вказало видання.

За словами Щукліна, УЗ використовує застарілі методи управління перевезеннями: ручне керування, паперову документацію, а рішення ухвалюють на "довгих нарадах". Це призводить до підвищення її витрат і зростання тарифів.
 
Президент ОП "Укрметалургпром" Олександр Каленков у своєму коментарі для видання основною проблемою УЗ назвав значну частку постійних витрат, яка не залежить від обсягів перевезень. Тобто навіть під час падіння товарообігу компанія має майже ті самі витрати, що впливає на її прибутковість.

"Основна бюджетна діра монополіста – перехресне субсидування збиткових пасажирських перевезень коштом надприбуткових вантажних. Каленков вважає, що на всіх користувачів вантажних перевезень накладений додатковий "податок", який покриває збитки компанії", – написала ЕП.

Глава ОП "Укрметалургпром" додав, що "це ненормальна ситуація".

Однією з ініціатив може стати позбавлення "Укрзалізниці" державної монополії на використання залізничної тяги, кажуть експерти. Це дасть можливість іншим компаніям конкурувати у вантажних і пасажирських перевезеннях, що мотивуватиме покращувати й здешевлювати діяльність.

"Щоб у приватних залізничних операторів була фінансова мотивація обслуговувати збиткові пасажирські маршрути, можна взяти приклад із ЄС, де працює механізм зобов'язань із надання суспільних послуг (PSO). Його застосовують до маршрутів, які збиткові у вільному ринку, але соціально важливі. Держава через конкурсний тендер надає субсидію на такі маршрути, а найдешевший перевізник має забезпечувати послугу зі встановленими частотою рейсів, тарифами і якістю обслуговування", – зазначають у матеріалі.  

"Укрзалізниця" торік отримала 102,9 млрд грн чистого доходу й увійшла до десятки найдохідніших компаній України. Водночас за перші пів року компанія отримала прибуток у розмірі 3,1 млрд грн, а вже у другому півріччі – збиток 2,7 млрд грн і заявила, що ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення на 37%, щоб вирішити свої проблеми зі збитками.