Повышение тарифов на перевозки ничего не даст, потому что УЗ – устаревшая и неэффективная – "Экономическая правда"

"По мнению эксперта рынка логистики Юрия Щуклина, технологическая отсталость "Укрзалізниці" подрывает эффективность всех зависимых от железнодорожной логистики производителей Украины, а после повышения тарифа обойдется бизнесу в 36 млрд грн дополнительных расходов. Эта сумма состоит из 26 млрд грн для компенсации операционных расходов монополии и 10 млрд грн, которые бизнесы вынуждены тратить на взаимодействие с устаревшей бизнес-моделью государственной компании", – указало издание.

По словам Щуклина, УЗ использует устаревшие методы управления перевозками: ручное управление, бумажную документацию, а решение принимается на "долгих совещаниях". Это приводит к повышению ее расходов и росту тарифов.

Президент ОП "Укрметаллургпром" Александр Каленков в своем комментарии для издания основной проблемой УЗ назвал значительную долю постоянных расходов, которая не зависит от объемов перевозок. То есть даже при падении товарооборота компания имеет почти те же расходы, что влияет на ее доходность.

"Основная бюджетная дыра монополиста – перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок за счет сверхприбыльных грузовых. Каленков считает, что на всех пользователей грузовых перевозок наложен дополнительный "налог", который покрывает убытки компании", – написала ЭП.

Глава ОП "Укрметаллургпром" добавил, что "это ненормальная ситуация".

Одной из инициатив может стать лишение "Укрзалізниці" государственной монополии на использование железнодорожной тяги, говорят эксперты. Это позволит другим компаниям конкурировать в грузовых и пассажирских перевозках, что будет мотивировать улучшать и удешевлять деятельность.

"Чтобы у частных железнодорожных операторов была финансовая мотивация обслуживать убыточные пассажирские маршруты, можно взять пример с ЕС, где работает механизм обязательств по предоставлению общественных услуг (PSO). Он применяется к маршрутам, которые убыточны в свободном рынке, но социально важны. Государство через конкурсный тендер предоставляет субсидию на такие маршруты, а самый дешевый перевозчик должен обеспечивать услугу с установленными частотой рейсов, тарифами и качеством обслуживания", – отмечается в материале.

"Укрзалізниця" в прошлом году получила 102,9 млрд грн чистого дохода и вошла в десятку самых доходных компаний Украины. При этом за первые полгода компания получила прибыль в размере 3,1 млрд грн, а уже во втором полугодии – убыток в 2,7 млрд грн и заявила, что инициирует повышение тарифов на грузовые перевозки на 37%, чтобы решить свои проблемы с убытками.