+5 Київ
"Добувна промисловість залишається одним із небагатьох секторів, які сьогодні утримують економіку від падіння. Замість підтримки державна монополія обирає шлях підвищення тарифів як універсального рішення, яке ставить під загрозу інвестиції й робочі місця", – заявили в асоціації.
У НАДПУ нагадали, що вантажний сегмент УЗ лишається прибутковим, і без підвищення тарифів 2024 року він приніс компанії понад 20 млрд грн операційного прибутку за рентабельності приблизно 25%. Водночас "Укрзалізниця" прогнозує загальний збиток на рівні 28 млрд грн 2026 року через дотаційність пасажирського сектору, зазначили автори звернення.
На переконання членів асоціації, УЗ перекладає фінансування соціально важливих пасажирських перевезень на промисловість, тоді як у країнах Європейського союзу пасажирські перевезення фінансують із державних або місцевих бюджетів. Такий підхід дає можливість європейським залізницям залишатися фінансово стабільними, не підриваючи конкурентоспроможності експорту, наголосила НАДПУ.
"Україна не може рухатися у протилежному напрямку – перекладаючи соціальні витрати на бізнес. Це руйнує логістику, довіру інвесторів і економічну безпеку держави", – підкреслили в галузевій асоціації.
Підвищення тарифів під час війни, за оцінкою асоціації, є сигналом недовіри до бізнесу й чинником, який може відлякати стратегічних інвесторів. Зростання вартості перевезень на десятки відсотків без зрозумілої логіки означає непередбачувану собівартість, зрив контрактів і відтік капіталу.
"Держава має діяти як передбачуваний партнер, а не створювати ризики для тих, хто готовий інвестувати у відновлення України. Підвищення тарифів – це короткострокове рішення, яке може коштувати нам довіри міжнародних союзників", – ідеться у зверненні.
НАДПУ закликала Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури не погоджувати ініціативи підвищення тарифів, наголосивши, що це не технічне, а політичне рішення, яке визначає позицію держави перед інвесторами.
"НАДПУ звертається до міністерства з проханням утриматися від підвищення тарифів і зосередитися на створенні довгострокового механізму фінансування пасажирських перевезень із державного бюджету, оптимізації постійних витрат УЗ, оптимізації надлишкової інфраструктури, підвищенні продуктивності праці, впровадженні європейського досвіду шляхом реформування УЗ, де конкуренція сприятиме ефективності, передбачуваності тарифної політики, що є ключовою умовою для залучення іноземних інвестицій, зокрема зі США", – ідеться в документі на офіційному сайті об'єднання.
