Відкритий лист на адресу керівництва "Укрзалізниці" підписали представники металургійних підприємств, гірничо-збагачувальних комбінатів України, коксохімічних підприємств України і виробників цементу, повідомляє "Главком".
Для підвищення прибутковості "Укрзалізниці" потрібно нарощувати вантажопотік, але за постійного підвищення тарифів це зробити неможливо, тому компанія регулярно проводить консультації з бізнесом, щоб бути для нього передбачуваним партнером, заявив голова правління "Укрзалізниці" Володимир Жмак.
Оператори залізничного вантажного рухомого складу повідомили в листі до представників влади, що стурбовані встановленням мінімальних ставок на використання піввагонів.
Анбандлінг "Укрзалізниці" буде однією з найгучніших і найскандальніших реформ, але сьогодні Україна не має вибору, заявила народна депутатка від "Слуги народу" Людмила Буймістер.
"Укрзалізниця" підтримує рішення Мінінфраструктури обмежити граничний строк служби вантажних вагонів, але закликає пам'ятати про проблеми, з якими зіткнувся бізнес в Україні, указано в листі перевізника на адресу міністерства.
Президент Українського аналітичного центру Олександр Охріменко вважає одним з інструментів тиску на бізнес зниження вагонної складової в тарифі "Укрзалізниці". Автор цієї ідеї – один із топменеджерів компанії Іраклій Езугбая, підкреслив експерт.
Збитки від пасажирських перевезень "Укрзалізниця" покриває за рахунок доходів від перевезень вантажів, які становлять 80% доходу компанії, повідомив голова правління компанії Володимир Жмак.
В Україні неможливо швидко оновити рухомий склад, на це немає ні коштів у бізнесу, ні потужностей, щоб побудувати значну кількість вагонів, зазначив ексміністр інфраструктури Володимир Омелян.
Обмеження на строк експлуатації вантажних вагонів призведе до втрати приблизно $2 млрд на рік, заявили у відкритому листі до прем'єр-міністра України, який підписали представники низки головних сфер економіки.
Сьогодні технології дають змогу ефективно та швидко оновлювати вагони, а заміна коліс сприяє продовженню терміну їхньої експлуатації, заявив виконавчий директор Української зернової асоціації Сергій Іващенко.
У Західній Європі середній термін експлуатації вагонів становить 20–30 років, а у Східній Європі можна знайти вагони, яким 40–50 років, зазначив директор Європейської спільноти залізничних та інфраструктурних компаній Лібор Лохман, коментуючи ініціативу українського Міністерства інфраструктури.
Заборонити використовувати вагони, у які бізнес уже вклав гроші, – це означає зірвати постачання й наразити на небезпеку програму "Велике будівництво" й іншу логістику, заявив народний депутат від "Слуги народу", член комітету з питань транспорту та інфраструктури Олександр Скічко.
В асоціації "Укркокс", яка об'єднує коксохімічні підприємства України, попередили, що в разі обмеження строків експлуатації вагонів доведеться списати майже весь парк коксовозів.
Позиція Антимонопольного комітету сприяла поліпшенню умов ведення бізнесу та дала змогу не допустити зростання вартості вантажоперевезень, заявили президент "Укрметалургпрому", глава Федерації металургів України і виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів та іншої електрометалургійної продукції "УкрФА".
Незалежний регулятор має ввести у процес тарифоутворення економічну логіку і прорахувати економічно обґрунтовані тарифи на вантажоперевезення залізницею, заявив президент об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков.
Якщо тарифи на перевезення вантажів залізницею уніфікують, то коштом прибутку від перевезення руди сплачуватимуть збитки від перевезення зерна, що суперечить заявленому новим директором компанії курсу на ринкові підходи, пише "РБК-Україна".
Агентство "РБК-Україна" назвало ідею очільника "Укрзалізниці" Володимира Жмака про створення єдиної вантажної компанії потенційною загрозою для зрозумілих ринкових правил гри, оскільки в цьому випадку "Укрзалізниця" матиме монополію не лише в тязі, а ще й в інфраструктурі.
