Відкритий лист на адресу керівництва "Укрзалізниці" підписали представники металургійних підприємств, гірничо-збагачувальних комбінатів України, коксохімічних підприємств України і виробників цементу, повідомляє "Главком".→
Для підвищення прибутковості "Укрзалізниці" потрібно нарощувати вантажопотік, але за постійного підвищення тарифів це зробити неможливо, тому компанія регулярно проводить консультації з бізнесом, щоб бути для нього передбачуваним партнером, заявив голова правління "Укрзалізниці" Володимир Жмак.→
Оператори залізничного вантажного рухомого складу повідомили в листі до представників влади, що стурбовані встановленням мінімальних ставок на використання піввагонів.→
Анбандлінг "Укрзалізниці" буде однією з найгучніших і найскандальніших реформ, але сьогодні Україна не має вибору, заявила народна депутатка від "Слуги народу" Людмила Буймістер.→
"Укрзалізниця" підтримує рішення Мінінфраструктури обмежити граничний строк служби вантажних вагонів, але закликає пам'ятати про проблеми, з якими зіткнувся бізнес в Україні, указано в листі перевізника на адресу міністерства.→
Президент Українського аналітичного центру Олександр Охріменко вважає одним з інструментів тиску на бізнес зниження вагонної складової в тарифі "Укрзалізниці". Автор цієї ідеї – один із топменеджерів компанії Іраклій Езугбая, підкреслив експерт.→
Збитки від пасажирських перевезень "Укрзалізниця" покриває за рахунок доходів від перевезень вантажів, які становлять 80% доходу компанії, повідомив голова правління компанії Володимир Жмак.→
В Україні неможливо швидко оновити рухомий склад, на це немає ні коштів у бізнесу, ні потужностей, щоб побудувати значну кількість вагонів, зазначив ексміністр інфраструктури Володимир Омелян.→
Обмеження на строк експлуатації вантажних вагонів призведе до втрати приблизно $2 млрд на рік, заявили у відкритому листі до прем'єр-міністра України, який підписали представники низки головних сфер економіки.→
Сьогодні технології дають змогу ефективно та швидко оновлювати вагони, а заміна коліс сприяє продовженню терміну їхньої експлуатації, заявив виконавчий директор Української зернової асоціації Сергій Іващенко.→
У Західній Європі середній термін експлуатації вагонів становить 20–30 років, а у Східній Європі можна знайти вагони, яким 40–50 років, зазначив директор Європейської спільноти залізничних та інфраструктурних компаній Лібор Лохман, коментуючи ініціативу українського Міністерства інфраструктури.→
Заборонити використовувати вагони, у які бізнес уже вклав гроші, – це означає зірвати постачання й наразити на небезпеку програму "Велике будівництво" й іншу логістику, заявив народний депутат від "Слуги народу", член комітету з питань транспорту та інфраструктури Олександр Скічко.→
В асоціації "Укркокс", яка об'єднує коксохімічні підприємства України, попередили, що в разі обмеження строків експлуатації вагонів доведеться списати майже весь парк коксовозів.→
Позиція Антимонопольного комітету сприяла поліпшенню умов ведення бізнесу та дала змогу не допустити зростання вартості вантажоперевезень, заявили президент "Укрметалургпрому", глава Федерації металургів України і виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів та іншої електрометалургійної продукції "УкрФА".→
Незалежний регулятор має ввести у процес тарифоутворення економічну логіку і прорахувати економічно обґрунтовані тарифи на вантажоперевезення залізницею, заявив президент об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков.→
Якщо тарифи на перевезення вантажів залізницею уніфікують, то коштом прибутку від перевезення руди сплачуватимуть збитки від перевезення зерна, що суперечить заявленому новим директором компанії курсу на ринкові підходи, пише "РБК-Україна".→
Агентство "РБК-Україна" назвало ідею очільника "Укрзалізниці" Володимира Жмака про створення єдиної вантажної компанії потенційною загрозою для зрозумілих ринкових правил гри, оскільки в цьому випадку "Укрзалізниця" матиме монополію не лише в тязі, а ще й в інфраструктурі.→