+3 Київ
У зверненні галузеві асоціації "Укрметалургпром", "УкрФА", "Укрцемент", Всеукраїнська спілка виробників будматеріалів і Союз хіміків України підкреслили, що додаткове навантаження на логістику є катастрофічним для металургів, гірників, хіміків, виробників феросплавів, цементу й будматеріалів, зазначило агентство.
За даними авторів звернення, від початку 2021 року тарифи для чутливих вантажів уже зросли у 2,4 раза, а на перевезення порожніх вагонів – у 2,6 раза, у 2022 році здійснили разове підвищення на 70% задля компенсації падіння вантажної бази.
"За оцінками ДП "Укрпромзовнішекспертиза", індексація ще на 37% призведе до скорочення ВВП майже на 100 млрд грн, втрати валютної виручки на 98 млрд грн, мінус 36 млрд грн бюджетних надходжень щороку й ліквідації щонайменше 76 тис. робочих місць (із них 26 тис. – у промисловості). На думку підписантів, наслідком стане не лише зниження виробництва й експортних поставок, а й просідання фінансової стійкості самої "Укрзалізниці" через відтік вантажів", – зазначили журналісти.
У листі наголошують, що вартість залізничних перевезень в Україні зараз на 10–60% вища, ніж у Польщі й Словаччині, попри вищі видатки на оплату праці та інфраструктуру в сусідніх країнах.
"У ЄС стимулюють повернення вантажів на колії пільговими ставками й підтримкою як елементом "зеленої" політики; натомість в Україні підвищення тарифів штовхає бізнес на автологістику, що прискорює руйнування доріг і генерує нові бюджетні витрати. Галузеві об'єднання вважають, що першопричиною фінансового дисбалансу "Укрзалізниці" є системні проблеми, насамперед перехресне субсидування збиткових пасажирських перевезень за рахунок вантажних, надмірна й малодіяльна інфраструктура й висока витратна база. Вони наголошують: вантажний сегмент УЗ лишається прибутковим (за 2021–2023 роки – 20–28 млрд грн EBITDA і 13–20 млрд грн операційного прибутку щороку; у 2024-му – приблизно 20 млрд грн прибутку), однак цих коштів уже не вистачає для покриття зростаючих збитків пасажирки, які у 2026 році прогнозуються понад 25 млрд грн. Водночас офіційна звітність за перше півріччя 2025 року показує 7,3 млрд грн сукупного збитку проти 3,1 млрд грн прибутку роком раніше – витрати зростають швидше за доходи", – написало УНІАН із посиланням на лист промисловців.
Автори звернення пропонують кроки, які, на їхню думку, дадуть змогу уникнути негативного впливу на економіку України.
"Передусім – зафіксувати в держбюджеті 2026 року цільові видатки на компенсацію збитків пасажирських перевезень і припинити крос-субсидування за рахунок вантажів – орієнтовно приблизно 25 млрд грн, у форматі нової бюджетної програми Мінвідновлення (також із компенсацією перевезення гуманітарної допомоги)", – закликали вони.
Галузеві асоціації пропонують також знизити регуляторний тиск на УЗ і розширити дохідну базу, звільнити УЗ від сплати земельного податку під коліями, дозволити консервацію незалученої інфраструктури, лібералізувати тарифоутворення в пасажирському сегменті.
"Ми наголошуємо: підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення не є виходом із кризового становища, у якому опинилась "Укрзалізниця". Це крок, який лише поглибить кризу. Наслідком стануть падіння експорту, втрата ринків збуту, закриття підприємств, скорочення робочих місць, зниження валютних надходжень і загальне послаблення економіки. У нинішній ситуації країна не може собі дозволити такий удар", – резюмували представники промислових об'єднань у листі.
