+5 Київ
Реалізація цієї ініціативи УЗ суперечить принципам рівного доступу до інфраструктури і створює ризики недотримання антимонопольного законодавства, наголосили учасники ЕВА.
Асоціація заявила, що встановлення спеціальних тарифів на перевезення до окремих портів означатиме втручання у формування собівартості перевезень, що не узгоджується із чинним законодавством. Тарифи мають формуватися за прозорими й об'єктивними критеріями.
"В умовах війни експортні компанії ключових секторів економіки вже стикаються з високими витратами на логістику. У такій ситуації підвищення тарифів на перевезення до найбільш завантажених морських портів може ще більше "вдарити" по експорту і призвести до зростання собівартості української продукції на зовнішніх ринках, зниження конкурентоспроможності України як експортера і скорочення валютних надходжень. У довгостроковій перспективі це може спричинити переорієнтацію вантажів на автомобільний транспорт і, відповідно, зниження вантажообігу й доходів самої "Укрзалізниці", – зазначили автори звернення.
ЕВА висловила занепокоєння, з огляду на ухвалені рішення щодо формування тарифних відстаней до одеського й чорноморського портів. За даними асоціації, поїзди вже спрямовують довшим маршрутом, що збільшило вартість залізничних перевезень і підвищило кінцеву ціну експортної продукції.
Експерти асоціації наголосили, що підтримка річкових або менш завантажених портів має відбуватися через цільові субсидії, інвестиції або розвиток інфраструктури, а не через підвищення тарифів для експортерів.
