+5 Київ
В асоціації наголосили, що зростання тарифів змусить бізнес переходити на автотранспорт, що призведе до руйнування місцевих доріг.
"Станом на сьогодні протяжність автомобільних доріг загального користування місцевого значення перевищує 118 тис. км, і переважна більшість із них проходить територіями громад. За останні роки основна увага державних інвестицій зосереджувалася на дорогах державного значення, тоді як місцеві шляхи мають мізерне фінансування. Громади не мають фінансових ресурсів для системного утримання доріг, а перевантажений автотранспорт призводить до повного руйнування покриття вже через один-два сезони експлуатації", – ідеться в заяві.
Учасники асоціації підкреслили, що питання вантажних тарифів пов'язане зі збитковістю пасажирських перевезень.
"Питання вантажних тарифів тісно пов'язане зі збитковими пасажирськими перевезеннями. Сьогодні вони стали непідйомним фінансовим тягарем для АТ "Укрзалізниця". За прогнозами, збитки пасажирського сегмента у 2025 році перевищать 25 млрд грн. Ці збитки штучно перекривалися за рахунок прибутку від вантажних перевезень. Така модель підриває конкурентоспроможність української економіки й не дає стабільного механізму підтримки пасажирського транспорту. Відтак фінансування пасажирських перевезень має бути чітко визначене як державна соціальна функція, а не тягар для бізнесу чи громад. Якщо держава вважає важливим забезпечити людям доступ до поїздів – вона має це фінансувати, це нормальна європейська практика", – зазначили у Всеукраїнській асоціації громад.
ВАГ закликала Кабінет Міністрів України не допустити підвищення вантажних залізничних тарифів під час війни і створити прозорий механізм фінансування пасажирських перевезень із держбюджету, щоб зняти цей тягар із бізнесу й громад.
