Для обеспечения доступности железной дороги государство должно финансировать ее из госбюджета – Всеукраинская ассоциация общин 

В ассоциации подчеркнули, что рост тарифов заставит бизнес переходить на автотранспорт, что приведет к разрушению местных дорог.

"По состоянию на сегодняшний день протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения превышает 118 тыс. км, и подавляющее большинство из них проходит по территориям общин. За последние годы основное внимание государственных инвестиций сосредотачивалось на дорогах государственного значения, тогда как местные дороги имеют мизерное финансирование. Общины не имеют финансовых ресурсов для системного содержания дорог, а перегруженный автотранспорт привод к полному разрушению покрытия уже через один-два сезона эксплуатации", – говорится в заявлении.

Участники ассоциации подчеркнули, что вопрос грузовых тарифов связан с убыточностью пассажирских перевозок.

"Вопрос грузовых тарифов тесно связан с убыточными пассажирскими перевозками. Сегодня они стали неподъемной финансовой обузой для АО "Укрзалізниця". По прогнозам, убытки пассажирского сегмента в 2025 году превысят 25 млрд грн. Эти убытки искусственно перекрывались за счет прибыли от грузовых перевозок. Такая модель подрывает конкурентоспособность украинской экономики и не дает стабильного механизма поддержки пассажирского транспорта. Следовательно, финансирование пассажирских перевозок должно быть четко определено как государственная социальная функция, а не обуза для бизнеса или общин. Если государство считает важным обеспечить людям доступ к поездам – оно должно это финансировать, это нормальная европейская практика", – подчеркнули во Всеукраинской ассоциации общин.

ВАО призвала Кабинет Министров Украины не допустить повышения грузовых железнодорожных тарифов во время войны и создать прозрачный механизм финансирования пассажирских перевозок из госбюджета, чтобы снять это бремя с бизнеса и общин.