+5 Київ
"Діючий збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом – це чітка і взаємопов'язана система, що базується на прив'язці вартості перевезення до географічної відстані транспортування та інших складових. Тож будь-які спроби ручного втручання й адміністративного коригування тарифів не тільки порушують економічну логіку і принципи конкурентної політики, а й створюють корупційні ризики щодо надання несправедливих переваг окремим ринковим операторам за рахунок інших", – наголосив Климпуш.
Він нагадав, що, крім залізничного складника, на вартість транспортування також впливають і корабельні збори, які є завищеними в окремих портах.
"Якщо ставити питання про справжнє вирівнювання вартості, тоді поряд із коригуванням залізничних тарифів потрібно ставити питання і про зниження портових зборів для портів, де вони є найвищими – інакше це порушує принципи справедливої конкуренції", – додав голова ФРТУ.
На переконання Климпуша, держава може ухвалити рішення про підтримку окремих портів, наприклад, Чорноморська чи портів Дунайського регіону, але для цього треба ухвалити спеціальну адресну програму зменшення вартості транспортування залізничним транспортом у напрямку окремих станцій і вказати джерела компенсації такої знижки для УЗ.
"Має бути прийнято окреме урядове рішення з вказівкою чіткого адресного джерела компенсації, як це було з 30-відсотковою знижкою на перевезення зерна з прифронтових територій у 2024 році, яка покривалася надходженнями від дивідендів УЗ. Це зрозумілий і прозорий механізм, зрозумілий і "Укрзалізниці", і операторам ринку", – зазначив експосадовець.
На його думку, оскільки головними інтересантами доправлень на Чорноморськ і дунайські порти є аграрні компанії, то джерелом покриття знижки може стати Державний фонд підтримки сільськогосподарських виробників, за створення якого Верховна Рада проголосувала минулого тижня.
