+5 Киев
"Действующий сборник тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом – это четкая и взаимосвязанная система, базирующаяся на привязке стоимости перевозки к географическому расстоянию транспортировки и другим составляющим. Поэтому любые попытки ручного вмешательства и административной корректировки тарифов не только нарушают экономическую логику и принципы конкурентной политики, но и создают коррупционные риски по предоставлению несправедливых преимуществ отдельным рыночным операторам за счет других", – подчеркнул Климпуш.
Он напомнил, что, кроме железнодорожной составляющей, на стоимость транспортировки также влияют и корабельные сборы, завышенные в отдельных портах.
"Если ставить вопрос о настоящем выравнивании стоимости, тогда наряду с корректировкой железнодорожных тарифов нужно ставить и вопрос о снижении портовых сборов для портов, где они самые высокие, иначе это нарушает принципы справедливой конкуренции", – добавил глава ФРТУ.
По мнению Климпуша, государство может принять решение о поддержке отдельных портов, например, Черноморска или портов Дунайского региона, но для этого нужно принять специальную адресную программу уменьшения стоимости транспортировки железнодорожным транспортом в направлении отдельных станций и указать источник компенсации такой скидки для УЗ.
"Должно быть принято отдельное правительственное решение с указанием четкого адресного источника компенсации, как это было с 30-процентной скидкой на перевозку зерна с прифронтовых территорий в 2024 году, которая покрывалась поступлениями от дивидендов УЗ. Это понятный и прозрачный механизм, понятный и "Укрзалізниці", и операторам рынка", – отметил экс-чиновник.
По его мнению, поскольку главными интересантами отправок в Черноморск и Дунайские порты являются аграрные компании, то источником покрытия скидки может стать Государственный фонд поддержки сельскохозяйственных производителей, за создание которого Верховная Рада проголосовала на прошлой неделе.
