+16 Київ
"Укрзалізниця", ігноруючи урядову заборону на ввезення вагонів із території Російської Федерації, фактично дала дозвіл на імпорт виведених з експлуатації вагонів, а також сприяє продовженню строку їх роботи на території України, заявив на своїй сторінці у Facebook голова комітету з питань інфраструктури Федерації роботодавців України, засновник "Першої логістичної компанії" Максим Шкіль.
"Наслідком стануть не лише підвищення ризиків для вантажовласників, руйнування колії, але й катастрофічні перспективи для вагонобудівників, які змушені зупинити заводи, а також для інвесторів, які вкладали кошти у придбання нових вагонів. Якою є ситуація на сьогодні? В Україні є профіцит вагонів, що призвело до падіння ставок перевезення вантажів та економічної кризи в галузі залізничних перевезень та галузі вагонобудування", – написав він.
Шкіль пояснив, що цьому є дві причини.
"1. "Укрзалізниця" не списує вагони, по яких закінчився термін експлуатації, а постійно продовжує термін їх служби, що не відповідає світовій практиці і є економічно необґрунтованим. 2. "Укрзалізниця" дозволяє ввезення та експлуатацію на території України вагонів із РФ, які з урахуванням року виробництва (переважно 1980-ті) є металобрухтом. Окрім того, "Укрзалізниця" дозволяє випуск на колії вагонів із продовженим терміном служби. У результаті зупинилася робота українських виробників вагонів, росте безробіття, оскільки одне робоче місце у вагонобудівній галузі пов'язане з 8–10 місцями із суміжними галузями, згортаються інвестиції у новий рухомий склад, надалі це вплине на падіння ВВП", – перерахував засновник "Першої логістичної компанії".
Він додав, що страждають також українські й міжнародні логістичні компанії, провідні вітчизняні аграрні холдинги, які інвестували кошти в новий рухомий склад.
"Загальний розмір інвестицій приватних перевізників у новий рухомий склад на території України протягом 2017–2019 років становить більше ніж $500 млн. Зокрема, тільки я як власник "Першої логістичної компанії" інвестував у придбання власного нового рухомого складу більше ніж $30 млн, – написав Шпиль. – Приміром, ціна на оренду вагона становить 350 грн, що нижче від граничного показника беззбитковості. Інвестори при такому рівні ставок не мають можливості обслуговувати свої боргові зобов'язання, не кажучи вже про інвестиції у придбання нових вагонів та розширення парку".
Засновник "Першої логістичної компанії" повідомив, що ініціював зустріч із міністром інфраструктури України Владиславом Криклієм та виконувачем обов'язків голови правління "Укрзалізниці" Іваном Юриком для обговорення проблеми надлишкового рухомого складу.
"Разом з іншими учасниками ринку звертали увагу міністра на факти, ризики та негативні наслідки для економіки в цілому та просили про створення робочої групи для вирішення існуючої ситуації. Питання неодноразово обговорювалося на рівні бізнес-асоціацій та конкретні пропозиції були подані до міністерства, а також на ім'я президента України та офісу Національної інвестиційної ради", – розповів Шкіль.
Серед пропозицій він перерахував заборони на продовження строку служби старих вагонів, на випуск на колії вагонів із продовженим строком служби, на ввезення з-за кордону вагонів із продовженим строком служби.
"Міністр інфраструктури особисто пообіцяв, що питання будуть терміново опрацьовані, будуть вжиті заходи із захисту прав національних виробників та інвесторів, що будуть надані відповідні доручення на вирішення існуючої проблеми, що він докладе максимальних зусиль для вирішення існуючих проблем галузі. Але чи є результат? Відповідь – ні, немає.Ми отримали лише обіцянки, сьогодні знову завозяться російські вагони із закінченим терміном служби, і знову цим вагонам дозволено продовжувати термін експлуатації. Свідчення цьому – телеграма УЗ від 3 липня на дозвіл ввозити 539 вагонів АТ "Русагротранс", майже всі з яких 1983 року виробництва та по яких закінчився нормативний строк експлуатації. Станом на сьогодні 210 таких вагонів уже ввезено", – заявив автор.
Він звернувся до міністра інфраструктури України із закликом "припинити знищувати український бізнес, національних виробників, логістичні компанії".
"Від імені реального сектору бізнесу ми готуємо повторне звернення на адресу президента України та прем’єр-міністра України із проханням термінового втручання в ситуацію для захисту української економіки та запрошуємо всіх національних та міжнародних учасників ринку до співпраці на платформі Федерації роботодавців України з метою системної роботи для подолання кризи в залізничній галузі. Владиславе Криклій, ви всім нам публічно обіцяли, що будете захищати інвестиції та інвесторів, прошу вашої реакції", – резюмував Шкіль.
