Дефіцит локомотивів в "Укрзалізниці" призводить до мільйонних втрат перевізників

Гроші

Із настанням осені – сезону масових перевезень вантажів – кількість занедбаних і затриманих поїздів зросла до кількох сотень, а швидкість доправлення впала до історичних мінімумів: обіг вагона, який іще влітку становив у середньому вісім діб, зараз значно зріс, і, за словами багатьох учасників ринку, він сягає 20 днів, пише Rail.insider. Основна проблема, за інформацією видання, – дефіцит локомотивів.

"Одною з головних причин такого стану справ в "Укрзалізниці" називають ремонти колії, які не проводилися раніше через брак закупівель. Паралельно із тим як руховики, так і комерсанти державної компанії-перевізника під час нарад говорять про проблеми з локомотивною тягою на тих чи інших напрямках", – наголошує видання.

Журналісти з'ясували, що проблеми із затримками руху виникають унаслідок дефіциту тепловозів, який посилюється в разі їх виходу з ладу через пожежі та інші інциденти, передання під пасажирські перевезення тощо. Тому цілі виробництва в Україні були змушені закриватися через брак вагонів, які мала їм доправити "Укрзалізниця".

Значних збитків зазнають також сільгоспвиробники, пише видання. За словами голови Асоціації платників податків у Тернопільській області Івана Іскерського, через неможливість вивезти зерно його вартість впала на 800–1000 грн/т.

"Уявіть, що в області буде не продано близько 2 млн т. Отже, можна порахувати, які збитки несуть сільгоспвиробники", – наголосив він.

Причина проблеми із тягою "Укрзалізниці" – не в кількості наявних тепловозів та електровозів, а в їхньому технічному стані, адже їх роками не ремонтували, пояснюють автори статті.

"Попри досить велику кількість локомотивів у загальному парку, придатні до роботи тільки близько половини. І ті, як говорять вантажовідправники, не завжди здатні тягнути склади тієї маси, яка вказана в їхніх паспортних даних. Найгірша ситуація з тепловозним парком: він не мав потрібного обслуговування та ремонтів через складнощі із закупівлями та постачанням великої номенклатури запчастин", – наголошує видання.

Така ситуація призводить до резонансних пожеж на тепловозах, зазначають автори, до того ж зараз повідомлення про такі аварії надходять по кілька разів на тиждень: тепловози спалахують під час руху, блокують рух інших поїздів, часто локомотивним бригадам не вдається впоратися самостійно і доводиться викликати пожежників.

Для того, щоб змінити ситуацію, необхідно купити нові тепловози, акцентує видання, а також запустити пілотний проєкт із допуску на колії приватної тяги.

Контекст

Ексміністр інфраструктури Володимир Омелян заявляв, що "Укрзалізниці" необхідно інвестувати в найтерміновіше – оновлення парку локомотивів та залізничної інфраструктури.
"Усі красиві слова про глобальні реформи, нові потяги, нові реформи розбиваються об реальність. Грошей немає. І коли я чую, що замість локомотивів і ремонту інфраструктури ми будемо закуповувати вагони, які фактично перетворяться на склади на колесах..." – наголосив він.