+3 Київ
"Гроші на оновлення вагонного парку "Укрзалізниці" хочуть розподілити між правильними компаніями нові члени правління залізничного монополіста, – указано у статті. – У серпні 2021 року "Укрзалізниця" та Мінінфраструктури вперше заявили про намір використати "капсульні" купейні та плацкартні вагони під час оновлення рухомого складу. Тоді ж на професійній виставці перший концепт презентували широкому загалу: прототип оновленого "капсульного" плацкартного вагона розробило ТОВ "НВО "Ріст" (Вільнянськ, Запорізька область)".
Автори статті стверджують, що ця компанія відома корупційними скандалами, зокрема пов'язаними "зі здешевленням та постачанням неякісної продукції, що могло поставити під загрозу життя та здоров'я пасажирів".
"Також компанію підозрювали в підкупі чиновників "Укрзалізниці" під час продажу туалетів для вагонів, а 2019 року "Ріст" навіть намагалися зробити банкрутом через суд. Однак, як удалося з'ясувати Delo.ua, щоб поставити проєкт на "промислові" рейки, керівництво філії "Укрзалізниці" "Пасажирська компанія" вирішила вдатися до певних хитрощів. Щоб уникнути повноцінного тендера в системі публічних закупівель Prozorro, послугу з реконструкції старих вагонів (а саме на їхній базі планують створювати "капсульний" рухомий склад, а не закуповувати нові) вирішили замовляти нібито у власних вагоно- та локомотиворемонтних заводів "Укрзалізниці", – зазначають журналісти.
В Україні таких заводів у формі приватних акціонерних товариств, але не філій "Укрзалізниці", – чотири: Запорізький електровозоремонтний, Львівський локомотиворемонтний, Дніпропетровський тепловозоремонтний, Київський електровагоноремонтний.
"Вони не зобов'язані проводити закупівлі через Prozorro, тому через них легше переказати гроші "потрібним" компаніям, не привертаючи уваги перевіряляних органів. Як розповів редакції співрозмовник у правоохоронних органах, кільком заводам було поставлено завдання здійснити такі проплати за "капсульні вагони" на компанії, які взагалі не є помітними гравцями ринку. Водночас вагони вже нібито навіть готові. Проєктну документацію заводять через НВО "Ріст", – указано в матеріалі.
Інсайдер пояснив, що подання елементів вагонів як продукції заводів "Укрзалізниці" – це просто формальність.
Замість того, щоб замовити всі роботи на зрозумілому підприємстві, проводять закупівлі окремо кожного елемента – вікон, дверей, електроніки, і потім усе це складають у депо мало не в "гаражному" режимі. Формально це "презентуватимуть" як продукцію ремонтних заводів "Укрзалізниці", хоча їх узагалі не атестовано для реконструкції пасажирських вагонів. Якщо працювати згідно із законом, вони навіть конструкторську документацію купити не можуть. Але це було зроблено. Ба більше, щоб якось пояснити аудиторам проведення грошей, їм доведеться проводити через склад якісь запчастини, яких вони не купували", – розповів співрозмовник видання з органу, "який уже розслідує ймовірні зловживання на заводах".
Він зазначив, що експериментальні вагони, які ще не пройшли випробувань та сертифікації, уже збираються ставити на склади, щоб "швидше виконати доручення президента".
"Співрозмовники редакції у структурі "Укрзалізниці" зазначають, що за планами якнайшвидше освоїти кілька мільярдів гривень, виділених на оновлення рухомого пасажирського складу, стоять кілька членів правління та люди з оточення голови компанії Олександра Камишина. Зокрема, усіми питаннями закупівлі та ремонту пасажирських вагонів займається в.о. голови "Пасажирської компанії" та член правління "Укрзалізниці" Олександр Перцовський, фігурант численних розслідувань про сумнівні закупівлі та розтрату грошей компанії, також йому інкримінують явний конфлікт інтересів: керувати однією з філій і водночас (на посаді члена правління) контролювати його діяльність – очевидно, не є прийнятною практикою корпоративного управління", – заявили журналісти.
Другий чиновник, якого називають "смотрящим" за заводами та одним із координаторів реалізації проєкту з капсульними вагонами, – новий член правління "Укрзалізниці" Євген Шрамко, пишуть вони.
"У деяких джерелах Шрамка називають людиною заступника глави Офісу президента Ростислава Шурми, який раніше був гендиректором запорізького меткомбінату. Тимчасова слідча комісія Верховної Ради, яка розслідує зловживання на "Укрзалізниці" (голова Юлія Гришина), майже одразу після призначення Шрамка висловилася проти такого кадру, оскільки залізничного досвіду в нового члена правління немає: "Операційною" діяльністю з "нейтралізації" нелояльних керівників вагоно- та локомотиворемонтних заводів, заміною їх "зговірливішими" кадрами, а також переведенням заводів на "правильні" закупівлі запчастин та комплектувальних займається, за словами джерела, ще одна людина з оточення Камишина – його радник Дмитро Димитрієнко", – заявили автори матеріалу.
Димитрієнка було призначено радником Камишина, наголосили вони й зазначили, що, за даними співрозмовника в "Укрзалізниці", на всіх заводах сьогодні призначено "кураторів" з оточення Димитрієнка.
"Зокрема, серед них його бізнес-партнер ще за горлівським проєктом Леонід Цой, а також Павло Чередник, колишній комерційний директор ДТРЗ. Крім програми "капсульних" вагонів, яка сама собою є досить перспективною, але навряд чи її в повному обсязі реалізують через можливе бажання певних чиновників "Укрзалізниці" взяти участь у "правильному" розподілі ресурсів, під загрозою реалізації опинилися й інші "вагоноремонтні" та "вагонобудівні" ініціативи. Наприклад, програма обладнання інклюзивних вагонів, якою займається дружина президента Олена Зеленська", – стверджують журналісти видання Delo.ua.
Вони роблять висновок, що врешті-решт під питанням опиниться і реалізація проєкту міських експреспоїздів, які мають дати друге дихання заміському сполученню.
"Адже якщо замість ремонтів та реконструкції рухомого складу заводи "Укрзалізниці" перетворять на станції "відмивання" бюджетних коштів – ні про якість, ні про обсяги, ні про інновації говорити точно не доведеться", – резюмують автори статті.
