0 Київ
"Інциденти на залізниці відбуваються часто і постійно. На думку генерального директора ПАТ "Азовмаш" Андрія Малюги, це відбувається одразу з кількох причин. Серед них і стан шляхів, і навіть масове розкрадання на залізниці. Однак головним і вирішальним фактором експерт вважає сильну зношеність вантажного рухомого складу", – ідеться у матеріалі.
Автори зазначають, що, крім зареєстрованих подій, необхідно враховувати й аварії, які не трапились.
"Як пояснює директор Кременчуцького сталеливарного заводу Ростислав Дубров, щодня по всій Україні відбувається безліч так званих передаварійних випадків. Це коли працівники залізниці встигають виявити несправність до того, як вона призведе до аварії", – пише видання.
На початку жовтня Міністерство інфраструктури запропонувало скоротити строк експлуатації старих та аварійних вагонів і у такий спосіб ініціювало оновлення вагонного парку в Україні. Згідно з ініціативою, напіввагони з нормативним строком експлуатації 22 роки мають гранично допустимий строк – 44 роки, отже, після ремонту строк експлуатації можна продовжити вдвічі.
"Отже, сьогодні в Україні піввагони можна використовувати цілих 44 роки від моменту виробництва. Якщо рахувати від сьогоднішнього дня, то саме стільки років тому Леонід Брежнєв очолив президію Верховної ради СРСР, у США президентом став Джиммі Картер, а [чилійський диктатор Августо] Піночет заборонив усі політичні партії", – наголошують журналісти.
Унаслідок цієї ініціативи у найближчі сім років мають списати приблизно 57 тис. зношених вагонів та замінити їх на 46 тис. нових вагонів, збудованих в Україні.
За словами директора з продажу Краматорського металопрокатного заводу Валерія Лаптєва, план дій Мінінфраструктури обговорюють в уряді ще з позаминулого року, хоча наразі це єдиний варіант вирішити проблему з оновленням рухомого складу, "і оптимально цей процес мали розпочати ще кілька років тому", вважають автори.
Директор заводу з виробництва вагонних осей у Кам'янському Михайло Ромашко стверджує, що запуск цієї програми дасть змогу вирішити ще одне важливе питання – реанімувати українське вагонобудування, оскільки ця сфера останніми роками практично взагалі не працює.
"А якщо поділити на сім років, то кількість вагонів, які треба збудувати, якщо парк почнуть оновлювати, це не те щоб забезпечить достатнє навантаження для українських виробників, але дасть змогу забезпечити людей роботою, отримати кошти на модернізацію виробництва, до того ж не лише для вагонобудівників, але й суміжних сфер", – зауважили у статті.
На думку Дуброва, залишилося зовсім небагато часу, щоб узагалі зберегти сферу вагонобудування в Україні.
"Навіть ті оцінки ринку, в яких ідеться про скорочення виробництва на 60–70%, не виявляють, наскільки важка ситуація у цій сфері. І якщо у 2012 році підприємства виробляли десятки тисяч вагонів, то сьогодні йдеться про тисячі", – наголошує Delo.ua.
У довгостроковій перспективі, якщо сферу вагонобудування не перезапустити зараз, то говорити про вітчизняні вагони не доведеться зовсім, вважають автори статті та зазначають, що в такому разі єдиною можливістю оновлювати парк буде закупівля вагонів у Росії чи інших іноземних виробників.
