+3 Київ
Він заявив, що відправники вантажів погоджуються з необхідністю оновлення парку вагонів, але якщо списати одразу велику їх кількість, це створить проблеми, тому підходити до такого рішення потрібно виважено.
"Але замість компромісного рішення відомство ініціювало зовсім новий проєкт наказу. У ньому ми йдемо не шляхом Європи й розвинених країн, де немає жодного обмеження на строк експлуатації вагонів, а шляхом РФ, яка встановлює просто граничний строк експлуатації вагона", – зазначив Каленков.
Експерт повідомив, що в Росії в такий спосіб влада підтримала кілька корпорацій, яким компенсували виробництво військової техніки новими замовленнями вагонів.
"В Україні, на жаль, теж вирішили піти саме таким шляхом. Адже хто бенефіціари цього рішення – власники вагонобудівних заводів, яких усі знають. Це кілька людей усього в Україні. І ось у такий спосіб хочуть створити їм попит більше ніж на 100 млрд грн", – стверджує Каленков.
Таке рішення не лише виведе з економіки 100 млрд грн, а й стане причиною масштабної кризи у промисловості та сільському господарстві.
"Штучне обмеження строку експлуатації вагонів створить дефіцит вагонів, а відповідно – колосально вплине на всю економічну систему. Тому що більшість вантажів в Україні перевозять саме залізничним транспортом. Дефіцит вагонів призведе до зривів постачання і перевезень та їх подорожчання. Це позначиться на кінцевих споживачах і на втраті конкурентоспроможності товарів. У будь-якому разі це збитки для економіки країни", – вважає президент "Укрметалургпрому".
Він закликав Мінінфраструктури, Мінекономіки та Кабмін прислухатися до вантажовідправників та разом виробити компромісний варіант наказу, який дасть можливість оновити рухомий склад та не призведе до тяжких наслідків для економіки України.
