Ярослав Дубневич: Поки наша інфраструктура не відповідає світовим стандартам, Європа до нас не зайде 

Рік тому Рада ухвалила закони, які дали старт реформуванню дорожньої галузі, але якісні автобани в країні з'являться тільки за участю бізнесу, написав народний депутат від Блоку Петра Порошенка, голова транспортного комітету Ярослав Дубневич у своєму блозі на сайті "Обозреватель".

"Сьогодні неозброєним оком видно, що ситуація на шляхах покращується. Протягом року роботи тривали – попри всі складнощі. А їх вистачало – достатньо згадати лише проблеми з перевезенням сипучих матеріалів для дорожніх робіт, з якими зіткнулися восени через брак локомотивів на "Укрзалізниці" (УЗ). Про активізацію робіт на дорогах свідчить і статистика. Порівняно з 2016-м протяжність реконструйованих і відремонтованих доріг збільшилася вдвічі – із 950 до 2160 км, – пише нардеп. – Прийняття законів про передачу доріг місцевого значення на утримання місцевим облдержадміністраціям та створення спеціального Державного дорожнього фонду у складі держбюджету (які були винесені на голосування ще восени минулого року) дало старт реформуванню всієї дорожньої галузі".

На думку Дубневича, важливу роль у дорожньому будівництві відіграв так званий митний експеримент – із вересня 2015 року частина митних зборів у низці областей іде на ремонт доріг місцевого значення, пізніше цю практику поширили по всій країні. У 2017 році експеримент вирішили продовжити.

"Ідеться не лише про підтримку фінансову (завдяки йому вдалося зібрати приблизно 5,4 млрд грн, із яких понад 3 млрд уже витрачено на ремонт доріг), а й про суспільно-політичну: він спонукав до співпраці митницю, бізнес і владу на місцях і дисциплінував усіх учасників процесу. Депутати комітету погодили продовження митного експерименту ще на два роки: до 2020-го", – зазначив політик.

Автошляхи слід захищати законодавчо, вважає Дубневич, оскільки порушення під час їх експлуатації призводять до регулярного руйнування відремонтованого покриття.

"Якщо ними будуть пересуватись надважкі автомобілі – значного, зокрема і передчасного, руйнування не уникнути. Сьогодні значну частину вантажів перевозять автошляхами. Причин тому чимало, одна з них – ситуація на УЗ і відсутність належного вагового контролю на автошляхах. Порушення перевізниками встановлених вагових і габаритних норм – на жаль, явище майже буденне. Тому наш комітет підтримав депутатські проекти стосовно посилення відповідальності за недотримання вагових і габаритних обмежень щодо комерційного автотранспорту та розширення кола суб'єктів, які мають її нести", – повідомив нардеп.

Зокрема, за словами нардепа, очікують свого ухвалення законопроект № 6644, який передбачає спостереження за порушниками вагового контролю і вводить солідарну відповідальність перевізника, вантажовідправника і водія, і законопроект № 6766, що має врегулювати будівництво та експлуатацію автошляхів на умовах концесії.

"Можна багато й часто говорити про те, що ми прагнемо до Європи, що на нас там чекають – але допоки наші дороги не об'єднаються з європейською транспортною системою мережею шляхів, допоки наша дорожня інфраструктура не стане відповідати світовим стандартам, а на пунктах пропуску триватимуть несамовиті черги, Європа до нас не зайде. І до себе не дуже впустить. Що від нас потрібно? Розбудова міжнародних пунктів пропуску на кордонах (їх перетин має бути максимально спрощеним і комфортним) і – розбудова наших шляхів державного значення. Причому, не лише за державний кошт, а і при залученні інвестиційного капіталу", – уважає автор.