Держагентство відновлення демонструє збій системи й потребує кадрових змін – Береза 

"На папері агентство має бути центральним інструментом державної політики у сфері відновлення й інфраструктури, але фактична картина – це кадрова деградація, провал ключових програм і вкрай слабке освоєння міжнародного фінансування. У підсумку країна ризикує опинитися в ситуації, коли гроші формально є, задачі – критичні, але спроможності виконати їх немає", – написав Береза.

За його інформацією, 2025 року із центрального апарату агентства звільнилися головні фахівці з міжнародних проєктів, фінансів, енергозахисту й дорожнього господарства, що призвело до "вимивання компетенцій" і "знищення інституційної пам'яті".

"Окремий маркер деградації – те, як реорганізовано колишній "Укравтодор". Якщо раніше там працювало понад 100 фахівців, то нині цей напрям зведено до Управління автомобільних доріг чисельністю приблизно 15 осіб", – повідомив екснардеп.

Він назвав провальним виконання програм із захисту об'єктів енергетики. Будівництво підземних сховищ, за даними автора, зупинили, а робіт на об'єктах другого рівня захисту 2025 року не завершили.

"Наприкінці року керівник ДП "Група управління проектами відновлення" Кирило Мешковський і профільний міністр задекларували захист 60 об'єктів у прифронтових областях бетонними конструкціями. Формально все виглядає як робота: підрядникам видано аванси – до 100% від суми договорів. Але реальний стан готовності на 1 січня 2026 року – лише фундаменти під основні конструкції", – ідеться в дописі.

Береза заявив, що звітність агентства про "7,5 тис. км відремонтованих доріг у прифронтових областях" є підміною понять, бо йдеться про дрібний ремонт і латання ям, а не відновлення автошляхів.

"Паралельно об'єкти, на які виділялися капітальні видатки, так і не доведені до завершення. Серед прикладів: будівництво транспортної розв'язки на військовий меморіал під Києвом, північний обхід Рівного, розв'язка на перетині Київ – Харків – Довжанський і Царичанка – Кобиляки – Решетилівка в Полтавській області. Це якраз ті проєкти, де "ямковий ремонт" не працює і де потрібна інженерія, контроль і менеджмент – себто саме те, що в центральному апараті деградувало", – наголосив блогер.

На його переконання, гострою проблемою є те, що з €1,8 млрд фінансування 2025 року держагентство використало приблизно €20 млн.

"Фактичний керівник Агентства відновлення Микола Бойко й віцепрем'єр із відновлення [Олексій] Кулеба не ухвалили жодних публічних управлінських рішень, попри їхню пряму відповідальність за політику відновлення. Система преміювання дозволяє їм самостійно встановлювати собі величезні виплати. Держагентство відновлення та розвитку інфраструктури продемонструвало збій усієї системи. І якщо всерйоз не зайнятися кадровими питаннями, є ризик, що відновлення й розбудова України остаточно зупиняться", – написав Береза.