-3 Київ
Експерти Міждержавного авіаційного комітету (МАК) розшифрували дані "чорного ящика" літака Ан-148, що розбився в Підмосков'ї, і провели попередній аналіз інформації. Про це повідомляє прес-служба МАК.
Попередній аналіз "чорних ящиків" засвідчив, що під час усього польоту було вимкнено обігрів трьох датчиків повного тиску (ДПТ), які фіксують дані про тиск повітря на літак. Зазначають, що в попередні 15 вильотів літака, який зазнав аварії, обігрів датчиків включали ще перед зльотом.
У МАК повідомили, що особлива ситуація в літаку почала розвиватися приблизно через 2 хв 30 сек після зльоту. У цей час літак був на висоті приблизно 1,3 тис. метрів і летів зі швидкістю 465–470 км/год. Системи лайнера зафіксували розбіжності у показаннях швидкості від модуля повітряних параметрів. Коли розбіжності на датчиках досягли 30 км/год, автоматика повідомила екіпажу, що необхідно порівняти показники.
Після другої появи цього повідомлення екіпаж лайнера відключив автопілот і надалі політ проходив у ручному режимі. Через 34 секунди після відключення автопілота один датчик показував швидкість 0 км/год, а другий – 540–560 км/год.
Приблизно 50 секунд після відключення автопілота політ проходив на висоті 1700–1900 м зі змінами вертикального перевантаження в межах від 1,5 до 0,5 g. Після цього літак почав інтенсивне зниження і пікірування під 30–35 градусів і зіткнувся із землею. Перед зіткненням із землею показання швидкості на одному датчику залишалися нульовими. Другий датчик перед початком зниження показував швидкість 200 км/год, а перед зіткненням із землею – приблизно 800 км/год.
Літак у момент зіткнення із землею пікірував під 30 градусів. За 4–5 секунд до зіткнення літака почав кренитися вправо під 25 градусів.
"Попередній аналіз зареєстрованої інформації, а також аналіз аналогічних випадків, що траплялися в минулому, дають змогу припускати, що чинником розвитку особливої ситуації в польоті могли стати неправильні дані про швидкість польоту на індикаторах пілотів, що зі свого боку, мабуть, було пов'язано з обледенінням ДПТ за виключеного стану систем їх обігріву", – повідомили в МАК.
Для з'ясування причин вимикання обігріву трьох ДПТ комісія планує розшифрувати бортовий звуковий магнітофон для одержання інформації про дії екіпажу, вивчити технології роботи екіпажу із системою обігріву ДПТ, проаналізувати систему обігріву ДПТ щодо можливих несправностей та відмов і викласти фрагменти систем обігріву, що збереглися.
Фахівці комісії з розслідування продовжують роботу на місці катастрофи, де завершують опис місця події і збір фрагментів конструкції літака.
Пасажирський літак Ан-148 "Саратовских авиалиний", що виконував рейс із Москви в Орськ, зник з екранів радарів через кілька хвилин після вильоту з аеропорту Домодєдово 11 лютого. Уламки літака виявили в Раменському районі Підмосков'я. Загинули всі, хто перебував на борту, – 65 пасажирів і шість членів екіпажу. На місці аварії виявили 1489 фрагментів тіл.
У Слідчому комітеті Росії заявили, що перевірять усі можливі версії авіакатастрофи, зокрема погодні умови, людський чинник, технічний стан літака і "інші можливі варіанти розвитку подій". За даними "Коммерсанта", версії теракту серед основних не розглядають, хоча і не відкидають остаточно.
