Через нові тарифи "Укрзалізниці" мільйони тонн вантажів можуть перейти на автошляхи – Федерація роботодавців транспорту України 

Він пояснив, що після подорожчання перевезень частина клієнтів може відмовитися від залізниці на користь автомобільного транспорту, що збільшить навантаження на дорожню інфраструктуру.

"Україна ризикує одночасно втратити і вантажну базу "Укрзалізниці", і власну дорожню мережу", – каже ексміністр.

Климпуш звернув увагу, що дорожня галузь уже працює в умовах значного дефіциту коштів. За даними Державного агентства відновлення, для утримання та ремонту автошляхів у 2026 році потрібно щонайменше 51 млрд грн. Водночас у бюджеті на ці цілі передбачено лише близько 4,6 млрд грн. Навіть після виділення ще 3 млрд грн із резервного фонду рівень фінансування не перевищує 10% від необхідного. Окремою проблемою він назвав стан мостів. За його словами, майже 38% таких споруд перебувають в обмежено працездатному або аварійному стані, тоді як дорожні служби через брак ресурсів цього року здебільшого обмежуються ямковим ремонтом.

За оцінками, які навів Климпуш, через підвищення тарифів "Укрзалізниця" може втратити ще близько 27 млн тонн вантажів щороку. Значна частина цих перевезень, за його словами, перейде на автомобільний транспорт.

"Кожна вантажівка, яка переходить із залізниці на автошляхи, багаторазово прискорює руйнування дорожнього покриття, особливо в умовах перевантаження осей", – зазначив він.

На думку голови Федерації роботодавців транспорту України, очікуваний фінансовий ефект від підвищення тарифів також може не справдитися. Він вважає, що через скорочення вантажної бази "Укрзалізниця" не отримає прогнозованих додаткових доходів. Водночас, за його оцінками, економіка України може недоотримати близько 100 млрд грн ВВП, а державний бюджет – близько 36 млрд грн податкових надходжень.

Климпуш також висловив переконання, що основне джерело фінансових проблем "Укрзалізниці" пов’язане не з вантажними перевезеннями, які в попередні роки були прибутковими, а зі збитковістю пасажирського сегмента. На його думку, розв’язувати цю проблему слід шляхом бюджетного фінансування соціально важливих пасажирських перевезень, оптимізації витрат компанії та посилення вагового контролю на автомобільних дорогах.

"Підвищення тарифів понад рівень інфляції в умовах війни не врятує залізницю, але може завдати удару по дорогах, промисловості та економіці країни", – підсумував він.