Из-за новых тарифов "Укрзалізниці" миллионы тонн грузов могут перейти на автомобильные дороги – Федерация работодателей транспорта Украины 

Он пояснил, что после подорожания перевозок часть клиентов может отказаться от железной дороги в пользу автомобильного транспорта, что увеличит нагрузку на дорожную инфраструктуру.

"Украина рискует одновременно потерять и грузовую базу "Укрзалізниці", и собственную дорожную сеть", – говорит экс-министр.

Климпуш обратил внимание, что дорожная отрасль уже работает в условиях значительного дефицита средств. По данным Государственного агентства восстановления, для содержания и ремонта автодорог в 2026 году потребуется не менее 51 млрд грн. В то же время в бюджете на эти цели предусмотрено лишь около 4,6 млрд грн. Даже после выделения еще 3 млрд грн из резервного фонда уровень финансирования не превышает 10% от необходимого. Отдельной проблемой он назвал состояние мостов. По его словам, почти 38% таких сооружений находятся в ограниченно работоспособном или аварийном состоянии, тогда как дорожные службы из-за нехватки ресурсов в этом году в основном ограничиваются ямочным ремонтом.

По оценкам, приведенным Климпушем, из-за повышения тарифов "Укрзалізниця" может потерять еще около 27 млн тонн грузов ежегодно. Значительная часть этих перевозок, по его словам, перейдет на автомобильный транспорт.

"Каждый грузовик, переходящий с железной дороги на автодороги, многократно ускоряет разрушение дорожного покрытия, особенно в условиях перегрузки осей", – отметил он.

По мнению председателя Федерации работодателей транспорта Украины, ожидаемый финансовый эффект от повышения тарифов также может не оправдаться. Он считает, что из-за сокращения грузовой базы "Укрзалізниця" не получит прогнозируемых дополнительных доходов. В то же время, по его оценкам, экономика Украины может недополучить около 100 млрд грн ВВП, а государственный бюджет – около 36 млрд грн налоговых поступлений.

Климпуш также выразил убеждение, что основной источник финансовых проблем "Укрзалізниці" связан не с грузовыми перевозками, которые в предыдущие годы были прибыльными, а с убыточностью пассажирского сегмента. По его мнению, решать эту проблему следует путем бюджетного финансирования социально важных пассажирских перевозок, оптимизации расходов компании и усиления весового контроля на автомобильных дорогах.

"Повышение тарифов выше уровня инфляции в условиях войны не спасет железную дорогу, но может нанести удар по дорогам, промышленности и экономике страны", – подытожил он.