Відновлення металургії залежить від морського експорту і зниження транспортних витрат – ЗМІ 

Станом на зараз три найбільші металургійні комбінати країни – "Запоріжсталь", "Каметсталь" та "АрселорМіттал Кривий Ріг" – не працюють, разом вони забезпечували приблизно 90% виробництва сталі в Україні. Водночас проблеми галузі пов’язані не лише з російськими ударами по підприємствах: ще до масованих атак на заводи металургія почала втрачати можливості для експорту продукції, пише видання.

У червні Україна експортувала 524,7 тис. тонн металопродукції, у липні – 322,2 тис. тонн, а в серпні – лише 124,8 тис. тонн. Отже, за два місяці обсяги експорту скоротилися на 76%. Найбільше падіння зафіксували в морських перевезеннях. Обсяг експорту металопродукції морем зменшився із 322,4 тис. тонн у червні до 11 тис. тонн у серпні, тобто на 97%.

У Держмитслужбі пояснили таку динаміку припиненням морських перевезень через посилення російських атак і вимушеним переспрямуванням вантажів на інші маршрути. Однак сухопутна логістика не змогла компенсувати втрату морського експорту. Із січня 2025-го до серпня 2026 року сукупний обсяг експорту металопродукції залізничним та автомобільним транспортом жодного разу не перевищував 289 тис. тонн на місяць.

Додатковим чинником стало подорожчання залізничної логістики. Із 1 серпня "Укрзалізниця" підвищила вантажні тарифи на 30%. Бізнес розкритикував це рішення. У червні "Укрметалургпром" оцінював імовірні втрати від такого підвищення майже у 100 млрд грн ВВП і $2,4 млрд валютного виторгу.

На початку серпня об'єднання закликало уряд скасувати рішення і запропонувало натомість поступово підвищувати тарифи на 8–14% протягом 2026–2027 років – і лише після відновлення судноплавства в чорноморських портах.

"Укрзалізниця" цієї пропозиції не підтримала, назвавши підвищення тарифів на 30% компромісним рішенням. Водночас у компанії підтвердили, що вантажі гірничо-металургійного комплексу переорієнтували з портів Великої Одеси на сухопутні прикордонні переходи й дунайський напрямок.

Як зазначає "Бізнес Цензор", відновлення повноцінної морської логістики залишається однією з головних умов виходу металургії із кризи. Саме морем Україна могла експортувати найбільші обсяги чавуну, напівфабрикатів та іншої металопродукції.

Без доступу до чорноморських портів вантажі й надалі переорієнтовуватимуть на залізничний та автомобільний транспорт, пише автор матеріалу, але ці маршрути коштують дорожче й не можуть повністю замістити морський експорт.