"Укрзалізниця" має виставляти клієнтам тариф за послуги, які вони дійсно отримують, а не включати в нього всі свої витрати – експерт
Підхід до визначення тарифів "Укрзалізниці" (УЗ) на вантажні перевезення потрібно переглянути, заявив директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк, коментуючи плани щодо підвищення тарифу на вантажні перевезення на 37%. Про це повідомило видання "Апостроф".
"Вимога номер один – це справедливість тарифів. Вантажовідправник має оплачувати ті послуги, які безпосередньо він використовує. Підхід, який сьогодні декларує "Укрзалізниця", коли вони беруть загальний баланс витрат і на його основі формують тариф, суперечить економічній логіці. Витрати перевізника при маршрутних перевезеннях істотно нижчі, ніж при роботі з повагонними відправленнями. Відповідно, тариф для вантажовідправника має це враховувати", – наголосив Вовк.
На його думку, компанії потрібно розв'язувати проблему збитковості пасажирських перевезень і реалізовувати цілеспрямовану стратегію з реформування цього сектору діяльності.
"Потрібно провести чіткий баланс витрат, які здійснюються в пасажирській вертикалі. Наприклад, значна частина пасажирів, зокрема у приміському сполученні, їздить взагалі без будь-яких проїзних документів. Сучасні системи автоматизованого контролю вирішать цю проблему, збільшать доходи цього напряму, забезпечать справедливий рівень компенсацій за перевезення пільгових категорій населення", – зазначив експерт.
"Укрзалізниця", додав Вовк, володіє й оперує великою інфраструктурою, лише 35% об'єктів якої приносять прибуток.
"Виникає питання, що робити з тією інфраструктурою, яка не користується попитом. УЗ має потенціал до зменшення операційних витрат шляхом провідних практик ЄС через оптимізацію неактивної й малодіяльної інфраструктури. Це мільярди гривень, і в "Укрзалізниці" постійно про це говорять. Але далі заяв змін немає. Тому це третє питання, яке потрібно вирішити. Після того, як ці три питання будуть вирішені, можна підійти до визначення справедливого рівня тарифів, у якому бізнес буде платити за ту послугу, яку він використовує, і не буде переплачувати за напрями, які йому не потрібні", – наголосив директор Центру транспортних стратегій.
Він також висловив переконання, що питання тарифоутворення потрібно обговорювати з бізнесом, адже ігнорування клієнтів може нашкодити економічному стану УЗ.
"Укрзалізниця" в діалозі з бізнесом наводить лише свої аргументи, але не дуже схильна прислухатися до аргументів іншої сторони. На практиці це призводить до того, що вантажі просто тікають з "Укрзалізниці" на інші модальності, зокрема на автомобільний транспорт", – підсумував Вовк.
Контекст:
9 грудня 2024 року наглядова рада АТ "Укрзалізниця" погодила пропозиції щодо змін державних регульованих тарифів на перевезення вантажів, які 5 грудня затвердило правління компанії. Ці зміни передбачають підвищення тарифу на вантажні перевезення на 37%.
Дані про фінансові результати УЗ оприлюднило видання Forbes Ukraine. "Укрзалізниця" завершила три квартали 2024 року з показником чистого прибутку в розмірі 1,66 млрд грн. Виторг УЗ за січень – вересень зріс до 78 млрд грн, що на 17% більше, ніж було за аналогічний період торік.
Об'єднання "Укрметалургпром" заявило 23 грудня 2024 року, що підвищення тарифу на вантажні перевезення, яке пропонує "Укрзалізниця", матиме катастрофічні наслідки для економіки й призведе до зупинення підприємств і скорочення обсягів валютного виторгу.
Українське Дунайське пароплавство у грудні 2024 року заявило про ризик зупинення роботи флоту в напрямку румунської Констанци в разі підвищення тарифу "Укрзалізниці".
"АрселорМіттал Кривий Ріг" у січні попередив про ризик закриття заводу, де працює 20 тис. людей, через підвищення залізничних тарифів. Також бізнес попередив про неминуче зростання цін на товари й послуги.