+13 Київ
"Якщо буде таке масове списання вагонів і не буде достатніх інвестицій у те, щоб були заміщені ці списані вагони новими, то, відповідно, ми матимемо черговий колапс в "Укрзалізниці" і буде ситуація, коли фактично фізично ми не зможемо експортувати достатньо зернових культур, які затребувані на зовнішніх ринках", – пояснив Сластьон.
Він наголосив, що українські експортери внаслідок такої ситуації не зможуть вчасно виконати свої зобов'язання щодо контрактів із міжнародними партнерами, що призведе до падіння їхніх позицій на світових ринках та іміджу України загалом як надійного постачальника.
За словами директора Асоціації українського клубу аграрного бізнесу, рішення про списання вагонів – це до певної міри диктування умов власникам вагонів, які мають інвестувати в їхню закупівлю, розраховуючи на певний строк експлуатації та окупність вкладених коштів, а зараз їх змушують купувати нові вагони замість тих, які за технічним станом ще цілком придатні до використання.
"Дійсно, дещо дивне рішення, тому що більшість вагонів перебуває у приватній власності. Лише 25% зерновозів, зокрема, знаходяться у власності "Укрзалізниці" на сьогоднішній момент – це ті, які є в експлуатації. Решта – це, власне, вагони приватного парку. І таким чином відбувається певне диктування умов та перегляд умов для тих, хто інвестував у такі вагони-зерновози, саме якщо ми говоримо про аграрну галузь", – пояснив Сластьон.
