Нардеп Скічко просуває ініціативи, які вбивають вагонобудівний і вагоноремонтний бізнес – ЗМІ 

Народний депутат України від "Слуги народу", член комітету з питань транспорту та інфраструктури Олександр Скічко підтримав ініціативу "Укрзалізниці", згідно з якою строк служби низки категорій вантажних вагонів можна буде продовжувати до 45 років, що загрожує безпеці вантажних і пасажирських перевезень і ставить на грань виживання вагонобудівну галузь, пише УНІАН.

За оцінками агентства, керівник "Укрзалізниці" Володимир Жмак не планує модернізувати парк вагонів, а збирається "вичавлювати" залишки потенціалу з наявної інфраструктури.

Журналісти нагадали, що влітку цього року уряд запровадив ембарго на подальше ввезення старих вагонів, але ринок вимагав також презентувати план списання вагонів, які вже працюють у країні. Автори статті зауважують, що, за різними оцінками, протягом найближчих семи – дев'яти років щорічно мають списувати від 10 до 12 тисяч одиниць. Такий план дасть змогу згенерувати протягом найближчих п'яти років приблизно 10% додаткового ВВП – 350 млрд грн, пише агентство з посиланням на розрахунки вагонобудівників.

Якщо ж плану списання не ухвалити, може бути знищено цілу галузь і втрачено десятки тисяч робочих місць, ідеться в матеріалі. Ініціативу перевізника автори вважають заморожуванням нинішньої ситуації.

"По коліях і далі ходитимуть напіврозвалені вагони, які призводять до аварій вартістю в мільйони гривень, а ремонти такого поїзда проводять лише "на папері". Виробники вагонів змушені будуть закривати виробництва і звільняти десятки тисяч людей, оскільки в доступному осяжному майбутньому модернізації рухомого складу не передбачено. Строків експлуатації в 45 років немає в жодній європейській країні, і навіть Росія і Казахстан "вичавлюють" свої старі вагони з ринку, серед іншого, і з метою підтримки своїх вітчизняних машинобудівників", – пише УНІАН.

Також агентство робить висновок, що голова правління "Укрзалізниці" Володимир Жмак "вже визначився з політичними покровителями" і почав працювати в їхніх інтересах.

"Його некомпетентність із гаком буде компенсовано зовнішнім управлінням з боку зацікавлених вантажовідправників, які є кінцевими "бенефіціарами" схеми з уживаними вагонами", – указано в матеріалі.

Скічко ж, за даними УНІАН, почав недавно активно агітувати за відмову від списання вагонів у інтересах вантажовідправників, хоча раніше не цікавився цією темою.

"За однією з версій, тему з вагонами та підтримкою "Укрзалізниці" Скічко вибрав для себе як пріоритетну, щоб на цій хвилі обійняти пост міністра інфраструктури. Його нардеп нібито пригледів для себе, щойно крісло під [нинішнім міністром] Владиславом Криклієм почало хитатися. Однак набагато реалістичніший вигляд має сценарій, що колишній телеведучий може увійти в історію як "трунар" цілої вагонобудівної галузі, який, пішовши на повідку меркантильних інтересів окремих учасників ринку, поставив їхні бізнес-завдання вище за пріоритети безпеки і розвитку інфраструктури країни", – підсумували в агентстві.