"Укрзалізниці" потрібно терміново врегульовувати проблему збитковості пасажирських перевезень – ФРТУ
За підсумками 2024 року "Укрзалізниця" отримала понад 20 млрд грн прибутку від вантажних перевезень, а збитки від пасажирських перевезень перевищили 18 млрд грн, тому, перш ніж порушувати питання про підвищення тарифів, УЗ має розібратися із субсидіюванням збиткових напрямів, заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України (ФРТУ) Володимир Гусак. Про це пише фаховий портал "Центр транспортних стратегій" (ЦТС).
"Ідея УЗ підвищити вантажні тарифи у 2025 році, щоб зробити прибутковий сегмент ще більш прибутковим і за рахунок цього "залити" зростаючі мільярдні збитки від пасажирського напряму, є абсурдною. Це глибоко хибний і шкідливий підхід, який лише поглибить кризу в реальному секторі економіки – особливо з огляду на те, що виробничі підприємства вже масово зупиняються", – заявив Гусак.
На думку експерта, перш ніж порушувати питання про підвищення тарифів на вантажоперевезення, УЗ має розібратися із хронічними збитками пасажирських перевезень.
"Держава повинна чітко визначити: або вона дійсно гарантує соціальні перевезення й компенсує їх із бюджету, або УЗ приводить їх до беззбиткового рівня. Перекладання цього тягаря на плечі вантажовідправників є несправедливим і економічно руйнівним, а також суперечить практиці країн ЄС. Окрім того, ще 16 млрд грн збитків УЗ формуються через утримання малодіяльної інфраструктури", – додав він.
Гусак зазначив, що потрібне системне рішення: або справедлива доплата за використання цієї інфраструктури – із чітким принципом "хто користується – той і платить", або радикальна оптимізація витрат на її утримання.
"Зараз УЗ тримає на балансі значну частину інфраструктури, яка не генерує доходів, але вартість її використання із "золотими" відправками по один-два вагони й щорічного обслуговування розмазується по всіх тарифах. Це неефективно. Тарифи мають залежати від технології перевезення й відображати реальні витрати на перевезення, а не бути середньозваженими значеннями, які фінансують чужу неефективність та інфраструктуру, яка не використовується", – зазначив він.
Експерт підкреслив, що підвищення або індексація вантажних тарифів, про яке говорять останнім часом представники УЗ, з огляду на колосальну прибутковість вантажного сегмента, – це чергове шкідливе тимчасове рішення.
"Збільшення вантажних тарифів лише відкладатиме вирішення системних проблем УЗ і продовжить знищення конкурентоспроможності УЗ і ключових експортерів України, а також матиме негативні наслідки для державного бюджету", – підсумував генеральний директор ФРТУ.
Контекст:
9 грудня 2024 року наглядова рада АТ "Укрзалізниця" погодила пропозиції щодо змін державних регульованих тарифів на перевезення вантажів, які 5 грудня затвердило правління компанії. Ці зміни передбачають підвищення тарифу на вантажні перевезення на 37%.
Бізнес-спільнота попередила про критичну загрозу, яку становить це рішення для економіки України, – зокрема, у Дунайському пароплавстві заявили про зупинення флоту в разі підвищення тарифу, а в будівельній асоціації попередили про ймовірне подорожчання будматеріалів на 15%.
Експерти залізничного ринку заявили, що "Укрзалізниця" має оптимізувати надлишкову інфраструктуру, яка продукує збитки, і перейти до системи тарифоутворення, котра передбачає сплату тільки за наданий обсяг послуг.