-1 Київ
"Вимога номер один – це справедливість тарифів. Вантажовідправник має оплачувати ті послуги, які безпосередньо він використовує. Підхід, який сьогодні декларує "Укрзалізниця", коли вони беруть загальний баланс витрат і на його основі формують тариф, суперечить економічній логіці. Витрати перевізника при маршрутних перевезеннях істотно нижчі, ніж при роботі з повагонними відправленнями. Відповідно, тариф для вантажовідправника має це враховувати", – наголосив Вовк.
На його думку, компанії потрібно розв'язувати проблему збитковості пасажирських перевезень і реалізовувати цілеспрямовану стратегію з реформування цього сектору діяльності.
"Потрібно провести чіткий баланс витрат, які здійснюються в пасажирській вертикалі. Наприклад, значна частина пасажирів, зокрема у приміському сполученні, їздить взагалі без будь-яких проїзних документів. Сучасні системи автоматизованого контролю вирішать цю проблему, збільшать доходи цього напряму, забезпечать справедливий рівень компенсацій за перевезення пільгових категорій населення", – зазначив експерт.
"Укрзалізниця", додав Вовк, володіє й оперує великою інфраструктурою, лише 35% об'єктів якої приносять прибуток.
"Виникає питання, що робити з тією інфраструктурою, яка не користується попитом. УЗ має потенціал до зменшення операційних витрат шляхом провідних практик ЄС через оптимізацію неактивної й малодіяльної інфраструктури. Це мільярди гривень, і в "Укрзалізниці" постійно про це говорять. Але далі заяв змін немає. Тому це третє питання, яке потрібно вирішити. Після того, як ці три питання будуть вирішені, можна підійти до визначення справедливого рівня тарифів, у якому бізнес буде платити за ту послугу, яку він використовує, і не буде переплачувати за напрями, які йому не потрібні", – наголосив директор Центру транспортних стратегій.
Він також висловив переконання, що питання тарифоутворення потрібно обговорювати з бізнесом, адже ігнорування клієнтів може нашкодити економічному стану УЗ.
"Укрзалізниця" в діалозі з бізнесом наводить лише свої аргументи, але не дуже схильна прислухатися до аргументів іншої сторони. На практиці це призводить до того, що вантажі просто тікають з "Укрзалізниці" на інші модальності, зокрема на автомобільний транспорт", – підсумував Вовк.
