Списання вантажних вагонів через вік поглиблює кризу в перевезеннях – GMК Center 

За повідомленням порталу, учасники зустрічі заявили про системні проблеми на залізниці через черги вагонів, нерівномірний доступ до інфраструктури, тривалі простої й затримки повернення порожніх потягів.

Скорочення парку вагонів через вікові обмеження може ускладнити ситуацію, підкреслили вони.

"Одним із найгостріших питань залишаються черги вагонів на підходах до портів Великої Одеси. У завантаженому стані там перебуває понад 13,5 тис. вагонів, із яких майже 7,9 тис. – із зерновими. За нормою УЗ, черга не має перевищувати 5–6 тис. вагонів, фактичне навантаження є суттєво вищим. Учасники наради вказали на нерівномірний доступ до окремих портових напрямків. Зокрема, на ділянці Колосівка – порт Південний пропускна спроможність зменшена через енергообмеження – тут вдається проводити лише приблизно 15 поїздів на добу. Аналогічна ситуація склалася в напрямку порту Чорноморськ. Після обстрілів обсяг підведення вагонів не відновився до попередніх показників і стабільно утримується в діапазоні 1,4–1,5 тис. вагонів на добу", – ідеться в матеріалі.

За даними учасників ринку, проблемою є значні простої вагонів. Середній обіг вагона становить приблизно 280 годин, з яких у русі він – лише 25–28 годин. Решту часу вагони простоюють на станціях або під час вантажних операцій. Учасники ринку зазначили, що в таких умовах скорочення парку через формальні вікові критерії може призвести до ще більшого дефіциту вагонів.

Вантажовідправники заявили, що основним критерієм має бути технічний стан вагонів, а не формальний строк експлуатації.

Представники "Укрзалізниці" повідомили про впровадження цифрового моніторингу перевезень, щоденного контролю підведення вагонів до портів і реформування структури управління. Зокрема, до липня 2026 року планують створення окремої вантажної компанії "УЗ Карго", вказали вони.

"Можна констатувати, що діалог між УЗ і вантажовідправниками є, але поки без результатів. Нова команда вантажного напряму в особі члена правління "Укрзалізниці" Олександра Носулька й керівника департаменту технології перевезень Володимира Іващенка задекларувала перехід до партнерської моделі взаємодії з ринком. Реальним мірилом цієї декларації стануть конкретні результати: скорочення черг, прозорий доступ до інфраструктури й збалансована відповідальність обох сторін за дотримання строків доставки", – пише GMК Center.