Списание грузовых вагонов из-за возраста усугубляет кризис в перевозках

События

Списание грузовых вагонов из-за календарного возраста может усугубить проблемы в железнодорожной логистике, в частности, дефицит подвижного состава, рост простоев и задержки перевозок. Об этом шла речь во время совещания руководства грузового направления компании "Укрзалізниця" с грузоотправителями, сообщил отраслевой портал GMК Center.

По сообщению портала, участники встречи заявили о системных проблемах на железной дороге из-за очередей вагонов, неравномерном доступе к инфраструктуре, длительных простоях и задержках возвращения пустого подвижного состава.

Сокращение парка вагонов из-за возрастных ограничений может усложнить ситуацию, подчеркнули они.

"Одним из самых острых вопросов остаются очереди вагонов на подходах к портам Великой Одессы. В загруженном состоянии там находится более 13,5 тыс. вагонов, из которых почти 7,9 тыс. – с зерновыми. По норме УЗ, очередь не должна превышать 5–6 тыс. вагонов, фактическая же нагрузка существенно выше. Участники совещания отметили неравномерный доступ к отдельным портовым направлениям. В частности, на участке Колосовка – порт Южный пропускная способность уменьшена из-за энергоограничения – здесь удается проводить лишь примерно 15 поездов в сутки. Аналогичная ситуация сложилась в направлении порта Черноморск. После обстрелов объем подвода вагонов не восстановился до предварительных показателей и стабильно удерживается в диапазоне 1,4–1,5 тыс. вагонов в сутки", – говорится в материале.

По данным участников рынка, проблемой являются значительные простои вагонов. Среднее обращение вагона составляет примерно 280 часов, из которых в движении он находится всего 25–28 часов. Остальные вагоны простаивают на станциях или во время грузовых операций. Участники рынка отметили, что в таких условиях сокращение парка из-за формальных возрастных критериев может привести к еще большему дефициту подвижного состава.

Грузоотправители заявили, что основным критерием должно быть техническое состояние подвижного состава, а не формальный срок эксплуатации.

Представители "Укрзалізниці" сообщили о внедрении цифрового мониторинга перевозок, ежедневного контроля подведения вагонов в порты и реформирования структуры управления. В частности, к июлю 2026 года планируют создание отдельной грузовой компании "УЗ Карго", указали они.

"Можно констатировать, что диалог между УЗ и грузоотправителями есть, но пока без результатов. Новая команда грузового направления в лице члена правления "Укрзалізниці" Александра Носулько и руководителя департамента технологии перевозок Владимира Иващенко задекларировала переход к партнерской модели взаимодействия с рынком. Реальным мерилом этой декларации станут конкретные результаты: сокращение очередей, прозрачный доступ к инфраструктуре и сбалансированная ответственность обеих сторон за соблюдение сроков доставки", – пишет GMК Center.

Контекст

В марте, по сообщению УНИАН, директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк заявил, что Украине нужно отказаться от практики списания грузовых вагонов из-за предельного срока эксплуатации и согласовать оценку их фактического технического состояния как критерий вероятности использования.