ГОРДОН
 
 
ГРОШІ ЕКСКЛЮЗИВ "ГОРДОНА"

Ключовий фактор для списання вагона – його технічний стан, а не вік – експерт

Сьогодні технології дають змогу ефективно та швидко оновлювати вагони, а заміна коліс сприяє продовженню терміну їхньої експлуатації, заявив виконавчий директор Української зернової асоціації Сергій Іващенко.

Цей матеріал можна прочитати і російською мовою
Сергій Іващенко: У діях "Укрзалізниці" мають працювати ринкові механізми-методи, а не адміністративні
Сергій Іващенко: У діях "Укрзалізниці" мають працювати ринкові механізми-методи, а не адміністративні
Фото: latifundist.com

Списання залізничних вагонів має відбуватися лише через їхній технічний стан, а не вік. Про це в коментарі "ГОРДОН" заявив виконавчий директор Української зернової асоціації Сергій Іващенко.

"Саме технічний стан є вагомим фактором, який має впливати на політику списання або несписання вагонів. Ми всі розуміємо чудово, що якщо захопитися питанням списання, то важливо не перейти межу зловживання цим питанням. Ми розуміємо, що списання або стан вагона більше стосується шасі, коліс і колісної пари, а не стійки самого металу вагона", – підкреслив Іващенко.

За його словами, нині технології дають змогу ефективно та швидко оновлювати вагони, зокрема шляхом заміни колісних пар. І якщо вагон здатен завантажувати, наприклад, зерно, то заміна коліс сприятиме продовженню терміну його експлуатації, а списувати його через вік – недоцільно.

На думку експерта, щодо використання залізничних вагонів мають діяти не адміністративні, а ринкові механізми. І вантажовідправники самі зацікавлені в тому, щоб перевезення вантажів відбувалося у технічно придатних вагонах, адже це є гарантією збереження їхніх товарів і зменшення логістичних витрат.

"У діях "Укрзалізниці" мають працювати ринкові механізми-методи, а не адміністративні. Ринок сам готовий поновити свій склад вагонів-зерновозів, як це вже демонстрували останні три-чотири роки, коли у 2016–2017 роках ми виходили з парком 12–13 тис. зерновозів, а зараз, на момент 2020-го, ми маємо вже майже 30–32 тис. Ринок сам регулює це питання і здатен сам вирішити, як перевозити зерно та у яких вагонах. У нас є достатньо хороша мотивація оновлювати склад зерновозів, оскільки нові зерновози – вони технологічніші, вони вміщають більше зерна, тому перевезення в нових вагонах-зерновозах вигідніші економічно. Логістика таким чином зменшується, аграрії можуть отримати додаткові доходи", – розповів Іващенко.

Міністерство інфраструктури 12 жовтня опублікувало проєкт наказу про обмеження в Україні терміну експлуатації вантажних вагонів.

Списання вагонів через скорочення терміну експлуатації змусить "Укрзалізницю" купувати нові вагони, хоча значно важливіше спрямувати інвестиції на оновлення залізничної інфраструктури. Таку думку висловив президент об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков, коментуючи намір Мінінфраструктури скоротити термін експлуатації вагонів.

Президентка асоціації "Укрвідтранс", в яку входять оператори вантажних залізничних перевезень, Наталія Петриченко заявила, що намір Мінінфраструктури скоротити термін експлуатації вантажних вагонів порушує європейські директиви. Зі свого боку, віцепрезидент Всеукраїнської аграрної ради Михайло Соколов назвав наміри Мінінфраструктури "дуже дивним рішенням", зазначивши, що вагони потрібно списувати, зважаючи на їхній технічний стан, а не термін експлуатації.

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

КОМЕНТАРІ:

 
Заборонені нецензурна лексика, образи, розпалювання міжнаціональної та релігійної ворожнечі і заклики до насильства.
 
Залишилось символів: 1000
МАТЕРІАЛИ ЗА ТЕМОЮ
 

Натисніть «Подобається», щоб читати
Gordonua.com в Facebook

Я вже читаю Gordonua в Facebook

 
 
 
 
 

Публікації

 
усі публікації