+2 Київ
"Наразі українські морські порти завантажені не на повну потужність і здатні збільшити експортну перевалку, ключовими проблемами залишається безпека і збільшення пропускної здатності залізничної інфраструктури. Також важливим є розширення використання механізму страхування вантажоперевезень морським коридором", – ідеться в матеріалі.
Попри ракетну небезпеку, обсяги експорту морським коридором зростають. І це відразу виявило проблему з пропускною спроможністю "Укрзалізниці": на залізничних станціях біля портів "Одеса" і "Чорноморськ" затор із вагонів у листопаді – грудні минулого року варіювався в діапазоні 1,5–2,7 тис. і 2–3,6 тис. одиниць відповідно. Час очікування вагонів на вивантаження становив у середньому п'ять – сім днів, зазначають аналітики.
"Накопичення вагонів на припортових станціях було спричинено обмеженою пропускною спроможністю інфраструктури "Укрзалізниці" та, як наслідок, перевантаженістю спрямування на морпорти. Окрім того, під час повітряної тривоги перевалка вантажів суден припиняється, тому тривалість завантаження в середньому виросла на 30%", – пояснюють у GMK Center.
Питання зі страхуванням також тільки почали вирішувати, зазначають аналітики: тільки протягом останніх днів січня серед усіх суден, які рухаються до портів Великої Одеси, було судно, застраховане від воєнних ризиків завдяки страхуванню UNITY, створеному українським урядом разом із пулом страхових компаній на чолі з Ascot.
"Вартість страховки склала 0,75% вартості судна. Ще понад десяток заявок на отримання страховки перебувають у роботі. Нормалізація страхового ринку в торгівлі є наріжним елементом відновлення експорту продукції з доданою вартістю. Тому для нас так важливо, що страхування стає доступнішим і вже фактично використовується для експорту української продукції", – цитує видання першу віцепрем'єр-міністерку – міністерку економіки України Юлію Свириденко.
