-2 Київ
"Укрзалізниця" є монополістом, і підвищення тарифів здається простим шляхом для вирішення проблеми "Укрзалізниці". Але це не так. Бо після кожного підвищення тарифів "Укрзалізниця" втрачає вантажі. Тобто з 2015 року в "Укрзалізниці" тарифи на вантажні перевезення підвищилися більш ніж удвічі, і за цей же час "Укрзалізниця" втратила понад 40 млн вантажів, це більше як 10%, дуже багато. За цей же період автомобільні перевезення зросли на 65 млн тонн, або більш ніж удвічі", – розповів експерт.
Він переконаний, що компанії необхідне професійне керівництво і можливість новому менеджменту працювати протягом тривалого часу.
"Передусім треба призначити компетентне і мотивоване керівництво "Укрзалізниці". Починати треба з наглядової ради. Ця наглядова рада працює вже три роки, змінила п'ять керівників правління, усі п'ять були погані, лише наглядова рада хороша. Тобто повне перезавантаження наглядової ради – там має бути більше фахівців із залізничним досвідом, потім ця наглядова рада має призначити компетентний і чесний менеджмент на "Укрзалізниці", – вважає Гусак.
Лише після цих змін можлива реформа "Укрзалізниці", зазначив він.
"Ідеться про розподіл "Укрзалізниці" на сегменти за видами діяльності. Це передусім інфраструктура, вантажні перевезення, пасажирські перевезення, і в окреме підприємство мають бути виділені всі непрофільні активи, яких дуже багато і які лише забирають гроші та увагу менеджменту від "Укрзалізниці". І необхідне фінансове та організаційне розділення "Укрзалізниці" на окремі юридичні особи, згідно з уже прийнятою постановою Кабінету Міністрів №1411. Але починати треба передусім із мотивованого і професійного менеджменту", – підсумував Гусак.
