0 Київ
Як відомо, цей вид палива за низьких температур має тенденцію перетворюватися на "кисіль", який, зі свого боку, перетворює авто на "нерухомість". У сильні морози недобросовісні продавці часто намагаються заощадити на морозостійкості.
Експерти постаралися зробити максимальну вибірку, узявши проби в мережах як із всеукраїнським статусом, так і в невеликих і середніх регіональних ритейлерів. У сертифіковану лабораторію вирушили зразки "важкого" палива із заправок WOG, ОККО, "БРСМ-Нафта", Prime, Chipo, Klo, Amic, ANP, Glusco, Avantage 7, Motto, Shell, Sunoil, а також U.GO. Окрім товарних сортів, досліджували і фірмові "коктейлі", збагачені різними присадками. Дослідження проводили за п'ятьма основними параметрами, які регулює ДСТУ 7688:2015: гранична температура фільтрування, цетановий індекс, вміст сірки і температура спалаху.
Передусім експерти випробували зразки "звичайного" дизельного палива в морозильній камері. Результати виявилися несподіваними – усі проби не просто відповідали нормативам (-20 °С), але і продемонстрували запас! Навіть більше, три зразки із 12 і зовсім виявилися "арктичними". Дизельне паливо від "БРСМ-Нафта" показало результат -34 °С, трохи нижче у Prime (-33 °С) та у Chipo (-32 °С).
За словами експертів, таку турботу про споживачів вони побачили вперше. Решта учасників також показала чудові результати з "мінімальним" запасом в Amic – -25 °С.
Далі заміряли цетановий індекс, який відображає вплив на паливо присадок, що поліпшують його цетанове число. Що індекс вищий, то легше двигун запускається в мороз і стабільніше працює. Цього разу труднощів із подоланням порогу в мінімальні 46 одиниць ні в кого не виникло. І знову найбільший запас "міцності" – у зразків "БРСМ-Нафта" (53,6 одиниць) та Prime (53,5 одиниць), гарні результати також показали проби Shell і Chipo.
Ну а що з головним ворогом екології та паливної системи – сіркою? Під час згоряння концентрат сірчаної та сірчистої кислот не тільки закоксовує нейтралізатори і паливну апаратуру, а й подразнює слизову оболонку людини. Тут у двох зразків виявили проблеми. І якщо дизпаливо від ANP "послизнулося" незначно – 16,5 мг/кг замість 10 дозволених, то у пробі, отриманій на АЗС "Інтерфло" в Києві, – 163 мг/кг! Під час тривалого використання в сучасних авто палива з таким вмістом сірки можуть статися неприємні фінансові проблеми з ремонтом. А ось четвірка лідерів ("БРСМ-Нафта", Prime, Chipo, Avantage 7) уклалася в 5–7 мг/кг.
І нарешті температура спалаху. Цей параметр може показати, чи не потрапляли в "солярку" сторонні компоненти. Порушень в учасників не виявлено, найвищі показники – у Shell і "БРСМ-Нафта".
Якщо такі результати демонструє "звичайна" солярка, то що ж буде з преміальними сортами, які продають на одну-дві гривні за літр дорожче? І тут очікування не підвело експертів. Усі зразки (Mustang diesel, Pulls diesel, "БРСМ-Нафта", ДП "Євро Плюс", V-Power, Ventus Diesel і вітчизняний SHEBEL ДТ) виявилися "арктичними" сортами із захмарними показниками морозостійкості. "Фірмове" паливо від WOG, "БРСМ-Нафта" і SHEBEL ДТ витримали температуру нижчу за 40 °С. Особливо потішили результати палива вітчизняного SHEBEL ДТ – окрім заявлених показників із температури та фільтрованості, у зразку практично не було шкідливої сірки – менше ніж 3 мг/кг.
Модернізація і контроль якості дають свої плоди. Загалом, експерти рекомендують у разі потреби виїжджати в сильні морози (особливо на довгі відстані), заправлятися тільки таким паливом.
