+6 Київ
Ідеться про рейси на Херсон і Запоріжжя, а також про всю Карпатську групу, яка є "однією з найбільш інтенсивних, але використовує тепловози й дизелі на гірській місцевості без вантажної компенсації", окрім потоку від ПрАТ "Івано-Франківськцемент", ідеться у статті.
Перцовський наголосив на відсутності іншого вантажного потоку, який міг би покрити утримання інфраструктури.
Керівник УЗ підкреслив, що якби компанія керувалася винятково бізнес-логікою, їй довелося б "вирізати" і закрити інфраструктуру, яку використовують заради збиткових пасажирських поїздів, включно з популярними літніми напрямками в Яремчу і Ясіню.
За його словами, у разі припинення державного фінансування пасажирських перевезень УЗ залишила б лише міжнародне сполучення (як прибуткове, де компанія сама встановлює тариф) і низку поїздів "Інтерсіті", як-от напрямки до Хелма й Перемишля.
Він зазначив, що у приміському сполученні, де покривають менше ніж 10% видатків, довелося б скасувати 501 приміський рейс, що становить більшість таких сполучень.
Перцовський додав, що скасування важливих рейсів (наприклад, до деокупованих Краматорська і Слов'янська) викликає глибокий суспільний резонанс і є неможливим у поточних умовах, особливо через соціальну й безпекову важливість сполучення для країни.
Як альтернативу повній відмові від держфінансування глава УЗ назвав ідею збереження маршрутів, але підвищення вартості перевезень до економічно обґрунтованого рівня.
