Російські літаки можуть не пустити у повітряний простір інших країн. ICAO вважає, що у РФ проблеми з безпекою польотів

Світ

На підставі інформації від Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) інші країни можуть заборонити російським літакам літати над своєю територією, пише 15 вересня російське видання The Insider.

Про те, що ICAO надала Росії "червоний прапор" – попереджувальний знак на сторінці аудиту безпеки польотів, – першим повідомив профільний сайт "Авиация России" 15 вересня.

Водночас ICAO знизила до 77,4% свою оцінку ефективності реалізації стандартів категорії "льотна придатність" у Росії.

Отже, Росія увійшла до переліку країн, де офіційно задекларували проблеми із гарантуванням безпеки польотів. Окрім РФ, "червоний прапор" наразі лише у Бутану, уточнює The Insider.

Сайт "Авиация России" зазначає, що "червоний прапор" ICAO – проста формальність. У червні, як писало російське агентство РБК, ICAO у закритому бюлетені вказала на проблеми з безпекою польотів у Росії через подвійну реєстрацію літаків (зареєстровані на Бермудах повітряні судна, що перебувають у лізингу, РФ після введення санкцій перевела під свою юрисдикцію. – "ГОРДОН").

Організація закликала усунути порушення до 14 вересня, якщо цього не зроблять, вона пообіцяла зробити інформацію про "суттєві побоювання у сфері безпеки" загальнодоступною, що й сталося зараз.

Водночас два анонімні авіаексперти пояснили The Insider, що на підставі висновків ICAO інші країни можуть забороняти літакам російських авіакомпаній використовувати свій повітряний простір.

Один із них висловив думку, що "червоний прапор" пов'язаний не лише з подвійною реєстрацією, а й з іншими проблемами з безпекою, які накопичилися у російської авіації.

Свою роль відіграла і відмова працювати у РФ майже всіх західних розробників літаків, насамперед – Boeing і Airbus, після якої 80% літаків у РФ, за оцінкою експерта, залишилися без нагляду з погляду безпеки.

Другий співрозмовник видання підкреслив, що сама ICAO не може щось дозволяти чи забороняти, але на підставі її рекомендацій це можуть робити окремі держави. Оскільки, за нормами ICAO, за катастрофу, що сталася у повітряному просторі тієї чи іншої країни, відповідає влада цієї країни.

Контекст

Після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну 24 лютого США та Євросоюз заборонили здавати у лізинг і постачати запчастини до літаків, які використовують у РФ.
24 березня авіакомпанії РФ відмовилися повернути західним лізингодавцям понад 500 літаків. Президент РФ Володимир Путін дозволив реєструвати їх у Росії, тож у літаків виявилася подвійна реєстрація – фактично їх відібрали у власників. Частину літаків, що належали російським авіакомпаніям на умовах лізингу, заарештували за кордоном.
У міністерстві транспорту РФ заявляли, що у питанні пошуку запчастин для літаків планують "орієнтуватися на досвід Ірану, який перебуває під санкціями багато років".
8 серпня Reuters із посиланням на власні джерела в авіагалузі повідомило, що авіакомпанії Росії, зокрема державний "Аерофлот", розбирають пасажирські літаки на запчастини через їхній брак, до якого призвели санкції.