+1 Київ
Троє співрозмовників, які говорили за умов анонімності, повідомили, що логістика всіх трьох марок російської арктичної нафти – Novy Port, ARCO і Varandey, видобуток яких становить приблизно 300 тис. барелів на день, – зіткнулася з перебоями.
Судна й інфраструктура, потрібні російському арктичному нафтовому бізнесу, якому належить 10-та частина морського експорту нафти, є унікальними, повідомило двоє співрозмовників. Нафту Novy Port із Новопортівського родовища "Газпром нефти", де температура може опускатися до -55 °C, ARCO з морської платформи "Приразломная" і Varandey з Тимано-Печорських родовищ "Лукойла" перевозять на спеціальному судні льодового класу на плавучі сховища "Умба" й "Кольское" неподалік Мурманська.
Потім її перевантажують на більші судна – Aframax або Suezmax, які можуть перевозити 100–140 тис. тонн, тоді як дрібніші судна вантажопідйомністю 30 тис. тонн використовують для доправлення на міжнародний ринок.
Зараз Сполучені Штати ввели санкції проти "Умбы" й "Кольской", а також понад 10 невеликих танкерів, які використовують як човникових постачальників нафти з родовищ. Щонайменше 15 танкерів, щодо яких США 10 січня ввели санкції, протягом останніх двох місяців брали активну участь у перевезеннях російських арктичних сортів нафти. Судна неможливо швидко замінити, оскільки їх спеціально побудували для цих проєктів, сказав один зі співрозмовників.
Через це у сховищах РФ можуть застрягти мільйони барелів нерозпроданої нафти. Оскільки всі обсяги нафти з арктичних проєктів спрямовують на експорт, немає логістичної системи, яка б давала змогу постачати їх у внутрішню російську систему нафтопроводів. Це означає, що, якщо на ці сорти нафти не знайдуть покупців, обсяги доведеться тримати у плавучих сховищах або "Газпром нефти" доведеться обмежити видобування на обох проєктах, повідомили джерела.
