Списання залізничних вантажних вагонів за віком може вдарити по економіці України – УСПП 

За чинними правилами, вагони виводять з експлуатації одразу після завершення встановленого заводом-виробником строку служби, зазначили в УСПП. Такий підхід, на думку учасників союзу, не враховує реального технічного стану вагонів і сучасних можливостей вагоноремонтної галузі. Основним критерієм безпечної експлуатації має бути не вік вагона, а результати технічної діагностики й наявність залишкового ресурсу.

"Міжнародна практика демонструє, що в більшості країн рішення щодо подальшої експлуатації рухомого складу не приймається виключно на підставі календарного віку вагона. Враховуються саме його технічна придатність і результати незалежного інженерного обстеження", – заявили автори звернення.

На їхню думку, списання вагонів тільки на основі віку може спричинити їх дефіцит, а це особливо критично для України під час війни й майбутнього відновлення. Достатня кількість вантажних вагонів потрібна для стабільної роботи гірничо-металургійного комплексу, аграрного сектору, хімічної промисловості, виробництва будматеріалів, підтримки експортної логістики й перевезення стратегічних вантажів для оборонного сектору.

У документі підкреслено, що скорочення вагонного парку означатиме зростання логістичних витрат для бізнесу й утрату конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

УСПП пропонує дозволити продовження строку експлуатації вагонів понад нормативний за умови вдалого проходження комплексного технічного обстеження й підтвердження безпечного технічного стану.

"Також бізнес пропонує надати право проводити діагностичні, ремонтні й реєстраційні операції не лише структурам "Укрзалізниці", а й спеціалізованим акредитованим організаціям, які мають відповідну технічну базу й сертифікований персонал. На період дії воєнного стану й шість місяців після його завершення такі функції пропонується залишити за профільним інститутом "Укрзалізниці", – зазначено в публікації УНІАН.

УСПП закликав уряд створити механізм акредитації підприємств, уповноважених проводити технічне інспектування вагонів, і розробити державну програму з оновлення потягів залізниці.