Списання залізничних вантажних вагонів за віком може вдарити по економіці України – УСПП 

За чинними правилами, вагони виводять з експлуатації відразу після завершення встановленого заводом-виробником строку служби, зазначили в УСПП. Такий підхід, на думку учасників спілки, не враховує реальний технічний стан вагонів та сучасні можливості вагоноремонтної галузі. Ключовим критерієм безпечної експлуатації має бути не вік вагона, а результати технічної діагностики та наявність залишкового ресурсу.

"Міжнародна практика демонструє, що у більшості країн рішення щодо подальшої експлуатації рухомого складу не приймається виключно на підставі календарного віку вагона. Враховуються саме його технічна придатність та результати незалежного інженерного обстеження", – заявили автори звернення.

На їхню думку, списання вагонів тільки на основі віку може викликати дефіцит рухомого складу, а це особливо критично для України під час війни та майбутнього відновлення. Достатня кількість вантажних вагонів необхідна для стабільної роботи гірничо-металургійного комплексу, аграрного сектору, хімічної промисловості, виробництва будматеріалів, підтримки експортної логістики та перевезення стратегічних вантажів для оборонного сектору.

У документі підкреслено, що скорочення вагонного парку означатиме зростання логістичних витрат для бізнесу та втрату конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

УСПП пропонує дозволити продовження строку експлуатації вагонів понад нормативний термін за умови успішного проходження комплексного технічного обстеження та підтвердження безпечного технічного стану.

"Також бізнес пропонує надати право проводити діагностичні, ремонтні та реєстраційні операції не лише структурам "Укрзалізниці", а й спеціалізованим акредитованим організаціям, які мають відповідну технічну базу та сертифікований персонал. На період дії воєнного стану та шість місяців після його завершення такі функції пропонується залишити за профільним інститутом "Укрзалізниці", – йдеться у публікації УНІАН.

УСПП закликало уряд створити механізм акредитації підприємств, уповноважених проводити технічне інспектування вагонів, і розробити державну програму з оновлення рухомого складу залізниці.