+17 Київ
Підписанти листа вимагають перегляду наказу Мінінфраструктури №647, який передбачає жорсткі вікові обмеження для вантажних вагонів. На думку авторів документа, після завершення воєнного стану норма може призвести до "катастрофічних наслідків" для ринку перевезень.
За даними "Укрзалізниці", у 2026–2031 роках з експлуатації вибуде 67,8 тис. вагонів, з яких приблизно 42 тис. – парк самої компанії.
За оцінками УМП, до 2031 року під списання потрапить 28,7 тис. вагонів робочого парку, що означає скорочення ще на 30%. Такий обсяг втрат не зможуть компенсувати через внутрішнє виробництво чи імпорт.
"У галузі наголошують, що для заміщення вибулого парку потрібно близько $1,8 млрд інвестицій, однак в умовах війни й обмежених ресурсів це є нереалістичним. Окрім того, виробничі потужності не дозволяють у стислі строки виготовити майже 29 тис. нових вагонів, а втрата частини металургійної бази, зокрема "Азовсталі" та ММК імені Ілліча, додатково ускладнює ситуацію. При цьому скорочення парку вагонів відбуватиметься на тлі очікуваного зростання обсягів перевезень у період відновлення країни щонайменше на 30%. Це, за оцінками бізнесу, призведе до структурного дефіциту, зокрема нестача піввагонів може сягнути 24,7 тис. одиниць", – ідеться в матеріалі "РБК-Україна".
В УМП наголосили, що парк вагонів є критично важливим для повоєнної відбудови, зокрема для транспортування будматеріалів, металу й енергетичного обладнання. У разі дефіциту це може стати "вузьким місцем" для реалізації інфраструктурних проєктів.
За твердженням представників галузі, у США і країнах ЄС основним критерієм придатності вагонів є технічний стан, а не рік випуску. УМП пропонує відмовитися від граничних строків експлуатації й повернутися до моделі списання вагонів через технічний стан.
