"Укрзалізниці" потрібна співпраця з приватним капіталом

Суспільство

Окремі сегменти пасажирських перевезень можуть стати точками зростання для "Укрзалізниці". Ідеться про міжнародні рейси, вагони підвищеного комфорту і співпрацю з приватним капіталом через механізми публічно-приватного партнерства, написав в аналітичному матеріалі галузевий Центр транспортних стратегій (ЦТС).

Експерти зазначили, що субсидування пасажирських перевезень коштом прибутків від вантажних перевезень, яке практикувала УЗ, більше не працює. Обсяги вантажів скорочуються й у разі підвищення вантажних тарифів скоротяться додатково.

"Хоча пасажирські перевезення в цілому і є збитковими й вимагають державної підтримки, окремі напрямки вже сьогодні мають чудові перспективи не тільки для нарощування пасажиропотоків, але й підвищення маржинальності перевезень", – ідеться у статті.

Міжнародні перевезення УЗ демонструють стабільний попит через обмеження авіасполучення, зазначили експерти.

"Це не монопольний ринок. Там надвисокий попит", – сказав ексдиректор департаменту пасажирських перевезень УЗ Олександр Красноштан.

Він вказав на інфраструктурні обмеження, зокрема пропускну спроможність прикордонних переходів.

Заступник міністра розвитку громад і територій Олексій Балеста заявляв, що ціна міжнародного квитка формується з українського й іноземного складників, а перегляд їхнього балансу може стати одним із джерел додаткового доходу.

За повідомленням ЦТС, 2026 року "Укрзалізниця" запроваджує динамічне ціноутворення у вагонах СВ і першому класі "Інтерсіті+". За словами Балести, це дасть змогу гнучко реагувати на попит і підвищити маржинальність у преміальному сегменті.

"Визначальним фактором є стан рухомого парку. Середній вік вагона перевищує 35 років, загальний рівень зносу оцінюється в 74,2%, тобто значна частина вагонів фактично перетнула або наближається до перевищення нормативного строку експлуатації", – написали автори центру.

УЗ має обмежені ресурси для оновлення парку, тому експерти пропонують розглядати лізинг для вагонів, які можуть працювати на прибуткових міжнародних чи туристичних маршрутах.

Вони назвали іншим напрямом залучення приватного капіталу концесії вокзалів. Зараз 95% вокзалів України є збитковими, хоча у країнах ЄС значну частину доходів вокзали отримують від комерційної діяльності, вказано у статті.

"Вокзал має перетворитися на інфраструктуру, яка приносить гроші", – сказав порталу професор Андрій Прохорченко.

Контекст

УЗ ініціює підвищення тарифів на вантажні перевезення на приблизно 40% 2026 року.
Міністерство економіки України у грудні 2025 року заявило, що коригуванню тарифів має передувати оновлення тарифного збірника "Укрзалізниці", якого не переглядали із 2009 року. "Просто загальне підвищення тарифів не дасть ефекту. Частина вантажів піде на дороги або просто зникне через зупинку підприємств", – заявив міністр економіки, довкілля та сільського господарства України Олексій Соболев.