Списання залізничних вантажних вагонів за віком може вдарити по економіці України – УСПП
7 травня, 13.46
Списання вантажних вагонів лише за граничними строками служби призведе до дефіциту рухомого складу й зростання логістичних витрат. Про це заявив Український союз промисловців і підприємців (УСПП) і закликав Міністерство розвитку громад та територій переглянути чинні правила. УСПП передав лист із пропозиціями віцепрем'єр-міністру Олексію Кулебі, повідомив УНІАН.
За чинними правилами, вагони виводять з експлуатації одразу після завершення встановленого заводом-виробником строку служби, зазначили в УСПП. Такий підхід, на думку учасників спілки, не враховує реального технічного стану вагонів і сучасних можливостей вагоноремонтної галузі. Основним критерієм безпечної експлуатації має бути не вік вагона, а результати технічної діагностики й наявність залишкового ресурсу.
"Міжнародна практика демонструє, що в більшості країн рішення щодо подальшої експлуатації рухомого складу не приймається виключно на підставі календарного віку вагона. Враховуються саме його технічна придатність і результати незалежного інженерного обстеження", – заявили автори звернення.
На їхню думку, списання вагонів тільки на основі віку може спричинити дефіцит рухомого складу, а це особливо критично для України під час війни й майбутнього відновлення. Достатня кількість вантажних вагонів потрібна для стабільної роботи гірничо-металургійного комплексу, аграрного сектору, хімічної промисловості, виробництва будматеріалів, підтримки експортної логістики й перевезення стратегічних вантажів для оборонного сектору.
У документі підкреслено, що скорочення вагонного парку означатиме зростання логістичних витрат для бізнесу і втрату конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.
УСПП пропонує дозволити продовження строку експлуатації вагонів понад нормативний строк за умови вдалого проходження комплексного технічного обстеження й підтвердження безпечного технічного стану.
"Також бізнес пропонує надати право проводити діагностичні, ремонтні й реєстраційні операції не лише структурам "Укрзалізниці", а й спеціалізованим акредитованим організаціям, які мають відповідну технічну базу й сертифікований персонал. На період дії воєнного стану й шість місяців після його завершення такі функції пропонується залишити за профільним інститутом "Укрзалізниці", – зазначено в публікації УНІАН.
УСПП закликав уряд створити механізм акредитації підприємств, уповноважених проводити технічне інспектування вагонів, і розробити державну програму з оновлення рухомого складу залізниці.